随着乐视和Uber中国的双双否认，让乐视成为Uber中国单一最大股东的传闻画上了阶段性的休止符。之所以说是阶段性，是因为乐视与Uber目前谈不拢实属正常，但不表示乐视跟Uber中国以后就没有合作的可能性，也不表示乐视不会去寻找更为优秀的汽车共享领域的企业进行合作。
“乐优恋”之所以暂时中止，笔者认为可能有两方面的原因，一方面是乐视认为Uber中国一直融资不顺，美国军方背景导致的政策风险，刷单、被投诉等问题多多，跟其它犹豫不决儿转投滴滴快递的投资方一样，不肯冒这样的风险；另一方面也可能是Uber中国觉得乐视并没有足够的资金储备让其继续在国内市场烧钱，也或者是乐视找到了更优秀的投资标的而移情别恋。
不过投资圈的事儿错综复杂，没有不可能，只有想不到。投资人的手腕也是千变万化，前有滴滴快的在一起，后有美团大众点评抱团取暖。资本圈向来就是逐利而生，不管圈外人是想不到还是想不通，有利益就放手做，就这么简单。
那么问题来了，既然乐视暂时不投Uber中国，那会投谁呢？乐视声明中一句“不排除跟专车服务领域优秀企业合作的可能性”跟大家带来无限遐想。会是主打“安全牌”的神州专车么？会是模式领先、全球布局且占据先发优势易到用车么？还是新晋进入专车领域的国内出行O2O服务带头大哥滴滴快的么？
相信不久的将来我们就会找到更为令人震撼的答案，大家千万不要吃惊，因为这正是贾跃亭治下乐视的行事风格。
虽然黄了，但是不管是从业务角度、资本角度来考虑，Uber中国和乐视都是天赐良缘。特别对于在中国陷入融资、业务双重困境的Uber来说更是如此。Uber需要一个能够帮助它迅速扭转在华不利局面，走出双重困境的投资者而不是简单的找资金，或许这正是Uber中国一直未能找到合适的投资者的一个重要原因。
据笔者了解，Uber对乐视贾跃亭迅速在竞争白热化的智能电视市场、智能手机市场打开局面的能力十分欣赏，因为Uber在华缺少的正是这样的能力。他们之间到底发生了什么？笔者并未通过此前提供爆料的投资公司合伙人处得到答案。不过Uber中国这幽怨的一句 “乐视没投过一分钱”能多少说明问题。
而对于乐视来说，放弃Uber中国则没有太大的损失。前上海通用总经理，创造六年四次国内销量冠军奇迹的操盘手丁磊领衔超级汽车，投资电桩项目，携手阿斯顿·马丁挺进车联网前装市场，据笔者了解乐视汽车又悄然启动了售后服务市场的布局，乐视整个电动汽车生态布局即将完成开放闭环的合拢。
从乐视在“乐优恋”传闻后一天之内迅速发出的公告中看，三句话三件事，极为高明。一澄清事实，二阐述生态布局目标，最重要第三句“不排除跟专车服务领域优秀企业合作的可能性”。至此天下大白。简单来说跟Uber中国合作不成没关系，说不定还有更好的企业帮助乐视完成超级汽车生态闭环。
自从乐视宣布“SEE计划”进军造车领域以来，一直是雷声大雨点小的状态，光看到各种概念而丝毫不见实车的影子。甚至连笔者也怀疑，乐视造车到底是忽悠还是真的要做事？
此前豪华高管团队的打造以及近期丁磊的加盟说实话让外界对乐视造车的信心有所回升，但依然有大量的质疑声音。不过从贾跃亭此前的做事风格来看，尽管他们传播无处不在，开始做事之前就不吝于跟公众讲各种“故事”，问题在于，无论是超级电视还是超级手机，乐视讲的故事都实现了，这的确是让外界“不明觉厉”的事情。
那么显然，汽车更加复杂，产业链更长，资金需求更高，绝不是一蹴而就的事情。乐视采取的策略是“兵马未动粮草先行”，一方面跟外界承诺将在明年北京车展推出首款概念样车；另一方面提前进行开放的电动汽车生态闭环的布局。
比如此前投资北京电庄科技有限公司进军充电桩领域，又比如低调启动了售后服务的战略，以及成立汽车社会化运营公司零派乐享等等。完全是告诉外界：不必怀疑乐视造车，我们甚至连卖车之后的事情都筹划好了。
按照乐视的说法，这叫做提前打造开放的电动汽车生态闭环。现在来看，这一闭环的形成还差非常重要一项，那就是投资最优秀的汽车共享及社会化运营企业，强势杀入该领域的一线竞争市场，这也是乐视试图投资Uber中国的重要原因。
乐视超级汽车生态闭环的真容到底是什么？对于关注乐视的媒体和公众来说，这也是急于知道的答案。
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