文/王洋
当一个商业模式产生既得利益者后，往往就是落后的根源。
中国代驾市场风起云涌，竞争已进入白热化。其实，在代驾领域，韩国曾经是领先的样本，亚洲一些国家包括中国，进入代驾行业之初，都曾向韩国取经。
但那只是曾经。正因为曾经发展超前，在互联网时代，韩国代驾行业反而遭遇了发展瓶颈。以至于颠覆者出现后，要背负更多的压力、面临更大的阻力。
事实表明，当一个商业模式产生既得利益者后，往往就是落后的根源。
在亚洲的代驾市场中，韩国可谓历史最悠久、发展最成熟。早在上世纪八九十年代，一些代驾司机就活跃在了一些大酒店和娱乐场所。2010年，韩国代驾协会调查统计称，每天打电话找代驾的人次高达70多万，而整个韩国的人口才5000万左右。
当时韩国的代驾公司就有1万多家，代驾司机超过15万人，每年的市场总规模约合160多亿元人民币。随着O2O的发展，几年间韩国的代驾司机已经超过了30万。
韩国的代驾行业在发展初期也经历了一段野蛮生长的阶段，曾因“黑代驾”引起的事故和纠纷持续发生。直到2004年，韩国政府痛定思痛，加强了监管，制定了相应的政策规范，并且成立了代驾协会，行业内的无序竞争和混乱才得以适度解决。
代驾协会成立后，代驾公司同时共享软件平台、实时信息、订单以及客户。这样可以更加有效率地将代驾司机和用户进行配对。
用户预约代驾服务大多是在晚上，而夜间发生交通事故的几率明显要大很多。同时代驾过程中难免会出现物品丢失、交通事故等现象。为保障此类事故责任的追究和赔偿能够得到有效进行，韩国专门设立了一种为代驾领域服务的险种——“代驾险”。作为独立的一种险种，它将代驾过程中出现的事故的责任鉴定和赔偿转移到了保险公司。
又如何从有序到瓶颈?
在韩国，虽然代驾服务整体上不断标准化，但还是遇到了不可避免的瓶颈。
以韩国大邱广域市为例，该市通常有6000多名代驾司机。市区内代驾的基本费用为1.2万韩币(约66元人民币)，代驾司机接单后每单都要交给代驾公司3300韩币(约18元人民币)的费用。而且每位代驾司机必须预先在自己的账号上存好钱，之后才可以接单。每位代驾司机一天平均能接5-8单。对于拥有6000多名代驾司机的大邱市，这个交易额不算小。
虽然客服中心的运营费和广告费的支出也较大，不过代驾费不开发票，这对代驾公司来说，可以产生很多的隐性收入。而对代驾司机们来说，却产生不了额外的收入。而且他们只能加入特定的保险，不管保险的费用多少，是贵还是便宜，是否适合自己，他们没有丝毫的选择余地。
同时，用户也没有主导权。当打电话下单以后，用户能做的只有等待。不知道自己是否叫到车，始终处于被动服务的局面——无法实时了解自己的订单情况，是否有司机接单，司机处在什么位置，到达自己的所在地需要多长时间等，均无法得知。用户等了一个多小时，有可能等来的只是客服的致歉电话：“对不起，您的订单没有司机接单。”
而代驾司机每接一笔单就要向代驾公司交一笔介绍费，还有代驾公司的排车方式有时也略显不公，这些都让代驾司机们心生不满。但是代驾司机们没有更多的选择。
颠覆者如何冲破层层阻力?
如今在互联网条件下，代驾市场可谓一块谁都想分的大蛋糕。近日，韩国IT企业Kakao也宣布即将进军代驾市场。
在韩国智能手机55%的市场渗透率中，Kakao的用户占到了95%。Kakao倘若利用其自身庞大的用户量的优势，提供更优质的服务，并能够最大程度地解决代驾司机的不满，减少司机的介绍费的话，代驾司机们无疑会非常欢迎Kakao的代驾业务。
不仅代驾司机欢迎，很多消费者在得知Kakao可能进入代驾行业之后，无不充满期待。对他们来说，可以免受司机挑单之苦，而且服务范围可能会更加广泛。
可是随着智能手机的普及，一切都会变得更快速、更便捷。随着新技术的应用、社交平台的参与，未来的服务将会是产品提供者与终端消费者借助互联网或智能手机，直接达成交易。在这样的背景下，中介公司失去了存在的价值。
对于韩国代驾司机而言，避开中介公司的同时，会减少很多额外的支出。代驾司机当然也欢迎Kakao的到来。
新生事物总会遭到旧有势力的抵制，但抵制也无法阻挡这个趋势。目前来看，Kakao官方还未正式宣布进入代驾行业，但已经引起了竞争对手的抗议。从另一个层面看，这足以看出Kakao的介入，将会掀起韩国代驾市场的一场大变革，不顺应市场潮流的小代驾公司将难逃恶运。
本文首发于中外管理杂志，转载请注明出处。
【韩国今日亚洲】
“年轻的力量-韩国今日亚洲”，今日亚洲(AsiaToday)一直致力于成为集报纸、网络、广播、移动终端、出版等服务于一身，提供实时动态信息服务的多源、多通路的全球化综合日刊。
中文网：http://cn.asiatoday.co.kr/
新浪微博：http://weibo.com/asiatodaykorea
|
