国外探子传来消息，福特和谷歌正式密谋成立合资公司，共谋无人驾驶汽车大业。

文 ▍呆伯特

自相矛盾的李书福

在前不久热乎乎的第二届全球互联网大会乌镇峰会上，李书福这样说道：

“我第一次向你们（媒体）表个态度，亮明我的观点，请你们一定要清楚：今后主导汽车产品、市场、工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。”

意思是：有人说，有了苹果，诺基亚倒了。但是拿手机和汽车作对比是不合适的，汽车制造业的门槛高得多。

但是，别忘了，李书福也曾经这样说道：

“汽车就是四个轮子加一个沙发。”

当然，当时的意思是：汽车有什么了不起。外国人能造，中国人也能造。

怎么说呢？忽略民族主义情绪不谈，这种感觉就像一位曾经纯情的小处男，被问起能否找到女朋友时，他憨憨地说道：“把妹有什么了不起。别人能把，我也能把。”

但是，当出现另外一位新晋小处男（IT公司）也想把妹时，他还是憨憨的，却说道：“把妹跟交朋友不一样。把妹的难度要比交朋友高得多。”

为什么怕IT公司？

李书福的焦虑，多多少少也隐喻了传统汽车企业，在面临类似谷歌、百度等IT公司，大肆鼓吹无人驾驶汽车概念时的焦虑。

当然，传统汽车企业也不是没有开发类似无人驾驶汽车的技术，只是他们以前都偏向于自动辅助驾驶技术，认为这是一个渐进的过程。直到谷歌出来搅和，才不得不被都逼上了梁山。

尽管无人驾驶汽车在现在看起来还是有些“荒诞”，但是它很可能成为继百年前亨利·福特采用流水线以来，汽车产业最大的变革。

前不久你还在操着黑白手机短信传情时，你能够能想象，现在的智能手机，几乎已经成了我们身体的一部分吗？（听妈妈的话：给我放下手机！做作业！）

当无人驾驶汽车真正到来时，交通模式将围绕无人驾驶的出租车队展开，提供“门到门”的交通服务。

而且，无人驾驶汽车还将令交通事故、能源消耗、通（堵）勤（车）时间等减少90%以上，大大减少了政府在医疗、能源、道路建设（路不赌了，道路建设也就少了）等的财政支出。就中国而言，规模就达万亿美元！

所以，有部分观点认为，如果传统车企还不能拥有无人驾驶技术，那就只能承受核心技术方对汽车利润的无情碾压，而且还将因无人驾驶汽车高效的交通模式，不得不面临汽车数量减少90%，进一步带来的威胁。

化敌为友，猜想面积更大哦

有句名言：生活就像**，与其抗拒，不如享受。

面对无人驾驶汽车概念给未来汽车产业造成的动荡，其实，传统汽车企业抢先跟IT公司化敌为友，也不见得会全盘皆输。

倒是那些战战兢兢的企业，誓死不投靠任何阵营，最终可能会消失在动荡的时代里。最直观的例子，就是死活不用安卓系统的诺基亚了。

纵使IT公司的无人驾驶技术有多牛逼，造车经验丰富的汽车企业，特别是那些拥有几十年，甚至上百年的汽车企业，对于舒适、越野、奢华等的诠释，是很难被IT公司所取代的。

比方说，无人驾驶汽车真的到来，如果是见见基友打打球，约辆挂着大众标示的无人驾驶汽车；如果梳妆打扮想把妹，约辆挂着宾利标示的无人驾驶汽车；如果狐朋狗友出去郊外耍，约辆挂着Jeep标示的无人驾驶汽车……

另外，汽车企业也可以联合IT公司，针对选择不同标示的无人驾驶汽车用户，共同分享精准广告推送的利润分成。

至于，汽车企业会不会被某一家IT公司的无人驾驶技术所控制？IT公司也可能会形成他们自己的格局，比方说，选择苹果、选择谷歌，还是选择百度？彼此之间也是会相互制衡的。

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