上周，乐视内部邮件传出原乐视控股 CMO 彭钢空降易到用车担任总裁，原乐视控股投资副总监孙可任投资副总裁。仅仅过了不到一周的时间，易到用车 CEO 周航就带着这两位「空降高管」举行了一次媒体沟通会。
在这次媒体沟通会上，除了向外界表明周航依然「说了算」、彭刚和孙可都向其汇报之外，易到用车也透露了在被乐视「生态化」之后的变化。
首先是订单量的迅速增长。经过「充 100 送 100 」和「专车节」活动之后，易到的日订单量突破了 50 万，比乐视入股前翻了四五倍。在上周的乐视年会上，贾跃亭表示易到今年的目标是 100 万日单量，并且要超过友商，在 GMV（加入补贴金额之后的月成交额）层面成为国内专车市场前（di）二。
为此，乐视和易到也表示已经做好了烧足够多钱的准备。除了直接补贴，还有一部分钱则会给到彭刚手里。考虑到彭刚在乐视负责营销的成功案例，周航也对其表示了足够的信任和期待。
有了这样的准备动作，也难怪周航会对 100 万日单量表现出了足够的信心和更大的野心。
对于盈利问题，周航表示目前的烧钱不可避免。只是易到会通过电动化、与乐视生态产品整合等措施提高烧钱的效率，实现司机增收和乘客获利的双重目标。
在产品线上，由于乐视生态的需要，易到暂时会专注于专车领域。至于顺风车等产品，周航表示易到在技术上已经做好储备，只是需要考虑实际运营需求。
对于许久没有消息的海易出行，周航也表示了高度认可，并且会计划和乐视的金融项目合作。初除此之外，易到还透露会和乐视的分时租赁项目「零派乐享」合作，共同推出汽车共享产品。
在资本层面，周航透露易到目前的股权结构仅包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分，因此仅需要拆分 VIE 就能启动国内上市计划。而孙可的加入，也正是为易到在资本层面的动作服务。
去年末，贾跃亭在控股易到之后的首个发布会上提出了「生态专车」的概念。周航也表示会为「生态专车」单独举行一个发布会。事实上，「生态专车」是个很难理解的新名词，外界期待的还是具体的产品形态。
在今天的沟通会上，周航依然对「生态专车」的产品形态细节保持了高度保密，但透露了一些具体信息，特别是这两句话值得推敲。
「所有易到专车都将是生态专车。」 「今年上半年落地和用户见面。」
对于生态专车，周航笼统的表示会是专车和乐视硬件、内容以及其他各个「子生态」融合的产品。这就牵扯到了彭刚在易到的另一项职责——协同生态。为此易到内部还专门建立了一个叫做「生态协同部」的全新部门，由彭刚直接领导。
不久前，乐视超级汽车宣布会在下个月的北京车展发布。周航则表示会和「乐视超级汽车团队」进行深度合作。这么一来，「生态专车」的形态也就有了个大概。
基于上面两句话，我们可以推测「生态专车」的发布时间应该会在超级汽车的发布之后，因此超级汽车很有可能会应用在专车服务领域。
但是考虑到车辆从发布到量产落地的时间差，因此我们能够见到的首批生态专车，可能会是基于传统车辆改造、搭载乐视车联网系统的专车，并且会搭载乐视的视频内容，也有为电商等其余产业服务的可能。也只有这样，才能保证所有易到专车都是生态专车，满足乐视的布局。
关于「生态专车」，我们只能基于目前信息进行上述推测。至于产品细节，或许只有等到「生态专车」发布会才会完全浮出水面。
总的来看，在乐视控股之后，易到的业务呈现出很快的增长姿态。但本质上，目前的增长还是基于大量资本损耗，并且这样简单粗暴的烧钱模式不可能长久保持。
这就带来了一个最大的问题，需要考验乐视生态是否真有宣传的那么「神奇」？至于答案，还得等「生态专车」落地经过市场验证之后得出，还好这个时间不会太久了。
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