Uber刚起步的时候，并没有把缓解拥堵和减少污染这类远大志向作为自己的目标。但随着公司的起飞，其创始人特拉维斯·卡兰尼克开始思索，怎样让同路的Uber用户共享行程，从而削减成本和碳足迹。

由此就诞生了uberPOOL，这家公司的拼车服务。投入运营后的头八个月，它就帮助洛杉矶省下了1300万公里的汽车行驶里程，减少了1400吨的二氧化碳排放。卡兰尼克表示，现在拼车也可以为郊区的通勤者服务。“凭着我们手头的技术，外加一点智能化监管，”他说，“我们可以把每一辆车变成共享汽车，夺回属于我们的城市——就从今天开始。”

这是当时运营电车的家伙们，电车是当时的垄断性交通工具。他们显然看不惯声势浩大的Jitney，于是行动起来，跑到全美国各地的城市，力推监管措施，遏制Jitney的增长。

监管措施分很多种。比如执照——通常很贵。在有些城市，要做一名Jitney司机，必须每天在车里待足16个小时。还有的城市要求每一辆Jitney配备两个司机。但最让人啼笑皆非的一项规定是，每一辆Jitney都必须安装后座灯，目的是遏制当时一种恶劣的新趋势，就是男女乘客叠坐在一起……

既然不能共享，你就得去买。于是汽车保有量一飞冲天，于是到2007年，美国平均每一个男人、女人和小孩儿都有一辆汽车。这种现象已经全球化。2011年，中国的汽车销售量已经超过美国。

私家车的泛滥必然是以牺牲公共利益为代价。每年，美国人要浪费70亿个小时堵在路上。1600亿美元的生产力在这个过程中流失。而且，我们五分之一的碳足迹就是由这些车产生的。这还不过是所有问题的4%罢了。

如果你有一辆车，意味着它有96%的时间都是闲置的。于是乎，我们要拿出大概三成的土地和空间，来停放这些大铁块。我们甚至给汽车造了摩天大楼。这就是我们当今生活的世界。

uberPOOL让越来越多的人乘坐越来越少的车出行，它推广到到洛杉矶后，到目前为止，省下了1300万公里的汽车行驶里程，减少了1400吨的二氧化碳排放。但最让我欣喜的是八个月后，我们的每周拼车人数新增了10万人。在中国，每样东西都是超大规模的，所以在中国，我们每个月的uberPOOL行程有1500万次，相当于每天50万次。

我们最近发布了一个解决方案，名叫uberCOMMUTE。你早上起来去上班，捧上咖啡，坐到车里，点亮Uber应用，你就一下子变成了Uber司机。我们会给你匹配一个和你顺路上班的邻居，这样真的很不错。只有一个问题……那就是监管。

对于自动驾驶汽车，我的兴奋之情不亚于任何人。但真的要等上五年、十年乃至二十年，才能让新型城市变成现实吗？凭着我们手头的技术，外加一点智能化的监管，我们可以把每一辆车变成共享汽车，夺回属于我们的城市——就从今天开始。

每年有100万人死于车祸。我们已经目睹全球各地的人们有几十亿甚至几万亿个小时堵在路上，又沮丧，又焦虑。想想看如果把这些时间还给人们，让他们不那么充满焦虑，肯定会大大地提升生活质量。所以我想，这里面有很多好处。

所以我们把自动驾驶看作一个挑战，然而这个挑战是为了实现乐观的领导地位。我们不会像出租车行业或电车行业那样，去抵制技术，我们必须接受它，或者说成为未来的一部分。

但我们怎么才能乐观地一路领先呢？有什么办法能和城市合作？有什么办法通过教育体系、职业培训体系来帮助我们渡过这个时期？它会比我们预想的长得多，尤其是那个过渡期。

但这个世界终将到来，而且会是一个更好的世界。

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