很显然，继手机电视平板相比，汽车已经成为了互联网生态可以触及的另一个产品，虽然不知道是特斯拉引领的风潮还是说互联网和汽车有天然的集合点，反正风已经向着那个方向吹，猪，也正往那个方向跑。

现在暂时看来，跑得最快而且最健壮能够坚持跑到风口的那只“猪”，应该是乐视。最近乐视公布了乐视汽车的LOGO，同时宣布了在北京车展上公布样车。但是这些我觉得都不重要，按照我认识的国内知名汽车媒体人的说法，主要还是乐视找的做汽车的人比较靠谱。

那靠谱的人做的产品基本应该也靠谱，这个我是相信的，那接下来大家应该最关心的就是乐视汽车在乐视这个生态里面，扮演什么角色呢？乐视汽车这块饼，该怎么画？

正巧有机会最近和乐视与贾跃亭有过一些交流，虽然都是获得了一些碎片化的信息，但是加上一些大胆的设想，我觉得可以试试在如今乐视生态下，为乐视汽车画个“生态饼”了。

饼，来了：

先说说怎么卖车，据说，乐视汽车将不会只是一款车，而是多款车，而且价格也会拉开差距。在具体销售上，默默地成立的乐视金融将会大显神威，基本上就是用户只要付出很少的一部分钱，就可以把车开走，至于剩下的车款，免利息免手续费是可以预期的。

好了，到了用车阶段，生态中的另一员猛将易到用车开始发挥作用了。对于买了乐视汽车的消费者，自然可以自动成为了易到用车的专车司机，只要开着车有空的时候就可以随时接单，而赚取的钱可以直接还车贷，这样的生态化反不仅让易到多了不少车主，也让车主拉活儿的积极性有了不小的提升啊！

接着的呢，就是贾跃亭和我说的要“挖掘行车过程中的用户价值”。在这点上我其实很认同的，大家坐车专车的时候现在都是在刷手机，要不就是听司机唠嗑，对于专车公司而言无论乘客坐了一个小时还是两个小时，其实都是没有产生价值的。

在乐视汽车来说，乘客上车后很可能面前就有一个乐视的Pad或者电视？然后可以看收费的或者免费的乐视网内容啊....中间可以插播不管是80秒90秒或者100秒的广告啊（反正观众也跑不掉也换不了台）......或者反过来，坐易到的车可以免费看各种收费的乐视网内容？例如太子妃或者中超之类的，易到用车是不是会更有吸引力？感觉可以把那个触动传媒给KO了......

其实吧，也许现在易到用车在移动出行领域还不算是前几名，但是对于乐视汽车而言，乐视收购易到现在看来却是一个重要的布局，车主对于车的共享将会紧紧捆绑在易到这个平台上，不管是做专车还是P2P租车。而且围绕用车市场，汽车租赁、B2C专车这些领域，甚至易到可能就是乐视汽车最大的客户了.....