说到分时租赁，car2go 一定是当之无愧的「老司机」。在国外，car2go 的规模和模式都已经足够成熟。但从宣布进入中国的计划到正式落地重庆，car2go 用了整整 463 天。
可以想象， car2go 在这段时间内必然经历了大量本地化的改造。但这段时间内，国内已经出现了足够多的竞品。GeekCar 之前接触的很多创业项目都毫不避讳的承认在产品思路中有很多借鉴，甚至还有直说要做中国版 car2go 。
虽然从品牌因素看，car2go 出身「豪门」并且在国际上已经有足够知名度，但是抛开这些因素，我们还是有必要了解 car2go 在中国的运营策略。
目前 car2go 在重庆投放了大约 400 辆奔驰 smart fortwo 。这些车辆分布在渝北区、江北区、渝中区、南岸区等中心区域，还覆盖了解放碑和观音桥等商业区，总体面积大约 60 平方公里。除此之外，位于核心运营圈的之外的龙湖时代天街也能够实现随借随还，这也是由于 car2go 和龙湖地产有深度合作，可以使用龙湖旗下各个商场的车位资源。
car2go 的基础使用费用为 1.19 元/公里和 0.59 元/分钟。用户注册需要绑定支付宝，还要缴纳 99 元的注册费（推广初期免除），使用时不需要缴纳押金。
用户通过 App 预定车辆后在前挡风玻璃处显示屏获取密码，把这个密码反向输入到手机就能完成开门的操作。完成使用后，用户可以把车停在运营区内任意公共占道停车位及公共停车场，剩下的支付操作会在 App 后台自动完成。
总的来看，car2go 的使用流程基本实现了分时租赁的各个要素。
为了实现本地化，car2go 首先给自己取了个中文名——「即行」。car2go 中国区负责人国铮也表示，car2go 从 App 开发到价格计算都参考了中国消费者的习惯。
在使用流程上，car2go 并没有显示出太多差异化，也符合很多用户的操作习惯。但如果看细节，car2go 的一些策略显然还有些「水土不服」。例如 car2go 的结算费用中包括了一部分的税，然而国内用户对于这类费用显然接受程度还不高，会存在不解。另外，定价虽然比国外已经降低很多，但和竞品横向比较没有优势。
很多人认为 car2go 洋气 ，除了因为车辆是奔驰 smart fortwo 之外，主要还是因为能够随借随还，这也是大家公认的分时租赁「终极形态」。不过在重庆，car2go 还不能实现任何地区的随借随还。
GeekCar 向已经体验过 car2go 的小伙伴了解到，car2go 的覆盖区域虽然包含了主要商圈，但是在一些交通枢纽，例如机场和火车北站都没有实现服务区域的覆盖。
再加上 car2go 与龙湖地产的合作，我们可以发现 car2go 想要让用户进行跨商圈之间以及商圈住宅之间的使用。但如果考虑实际使用场景，用户对于包含交通枢纽区域的使用肯定是高频需求，因此这些盲区对用户的体验肯定有很大的损害。
当然，这些问题在未来都可以逐步进行完善。但考虑到 car2go 的运营模式，如何快速复制推广显然是当前最直接的问题。选择重庆作为在国内甚至亚洲唯一的落地城市，car2go 显然有自己的考虑。
例如作为西南地区唯一的直辖市，重庆在经济、人口、消费水平等方面都有很大的地区优势。相比较北京、上海等城市，重庆的燃油车还没有受到牌照、限行等方面的限制。公共停车位资源在很多城市都十分稀缺，如何说服政府开放停车位资源，就是一件需要实打实谈下来的事情。如果 car2go 想要其余城市扩张，这些问题其实都需要解决并且难度不小。
不管怎么说，car2go 能在国内落地是个很好的开头。至于本地化及如何迅速推广，我们不如稍微给点时间期待一下。后续我们也会实地体验这个「正版」car2go，到时候再做更详细的解读和分析。
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