刚跑完北京车展，紧接着 GMIC（全球移动互联网大会）就开始了。视线中的展商从各大主机厂变成了互联网公司，参展的内容也变得更多样化。例如，在车展处于存在感相对低的地图软件、后视镜、车机这些更能代表互联网产品的厂商，在 GMIC 上成为了主力。
例如，四维图新在车展上只出现在合作伙伴长城的展台小角落。但是在 GMIC 上，他们的子公司世纪高通（出行信息服务提供商）发布了包括车道级路况、经验导航、大平台路况数据等等产品。
在我看来，今天最有意思的产品反而是「路况交通眼」。虽然还没有正式发布，但从这个产品的思路可以分析出不少有意思的点。
关于这个路况软件，我认为槽点略多于亮点，但在四维图新整个 C 端战略中必不可少。「路况交通眼」的槽点来自产品层面，比如界面、功能、交互等等。至于亮点，更多的是由于这个「路况交通眼」在四维图新整个产品 C 端产品规划中的位置。
先来吐槽。
关于四维图新的「路况交通眼」，我打开 App 之后的第一感受是完全不符合现在很多 App 的设计风格，反而有路况监察大厅的即视感。这种感受其实不用语言描述，你们可以看图感受一下。
另外，App 里有些信息的描述也不清晰。比如这个心碎指数，你就很难具象的理解心碎到了什么程度。对于我们这些体验过很多在交互逻辑、界面设计方面都很优秀软件的互联网用户来说，其实这是很难忍受的。
当然，这些问题世纪高通并不是没有意识到，这么做也有原因。这就得回到世纪高通做这个产品的出发点上。我们都知道，四维图新在 C 端的存在感不高。而如果再去做一个地图产品，显然从时间和市场份额来看都已经太晚。
因此，怎样做 C 端用户能够感知并且日常使用的产品，就是世纪高通面对的问题。而他们给出的答案是——路况信息。
世纪高通常务副总蒋晟认为，现在的地图软件在信息量、呈现方式上都过于复杂，也有太多用户不想看到的入口和信息（比如叫外卖、打车等等）。这就忽略了很多只想知道自己每天上下班路况需求的用户。而通过微信等方式来查看路况，又在交互和信息呈现上不够明显，所以才会做这么一个产品。
选择在这个时间节点推出「路况交通眼」，是因为跟滴滴合作之后，在数据来源上有了巨大流量，这才加速了软件的落地。
在未来，路况交通眼中还会根据用户需求加入更多服务，比如充电桩信息。这都会根据用户反馈决定，目前的装机量大概在百万。蒋晟告诉 GeekCar，路况交通眼已经内测了一段时间，也累积了不少忠实用户。
至于软件本身存在的那些的交互逻辑、UI 等很多问题，这些可能都是由于本身缺乏 C 端用户的产品设计意识。这些问题都会在未来逐渐改善。但由于目前不会考虑大范围推广（主要面向老用户和对只对路况有需求的用户），所以世纪高通也不急着进行大量优化，简单说就是慢慢来。
在四维图新整个 C 端逻辑中，之前就是缺乏在用户手机端的存在感。而在车内，其实各家竞争对手都差不多，并没有出现一家独大的现象。但是手机端的竞争除了体现在产品装机量之外，更是每天潜移默化给用户洗脑的必要手段。在这一点上，我觉得四维图新还有进步空间。
当然，这款产品也不是完全针对 C 端用户，未来的应用场景也会逐渐更多。而世纪高通这次发布的车道级路况、经验导航、大平台路况等等产品，其实也都是基于路况数据的深度开发和应用。这也必然是未来交通出行服务的发展方向。
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