出乎很多人的意料，4月12日递交新三板挂牌申请书的神州优车，将成为专车第一股。

此前的2月29日，神州专车的运营主体神州优车刚刚完成了一轮融资，估值近300亿元。

300亿估值背后的逻辑是什么？神州优车打造了有机的人车生态圈，其业务最早从神州租车（已经在港上市）延伸到专车业务，继而进入电商和金融等领域，对外开放吸纳资本资源红利，对内打造了完整的生态闭环。

因此，300亿的估值之后，针对的并非仅仅是专车业务。

陆正耀的三大底气

出行领域竞争如此惨烈，神州优车会是最后剩下的那一家吗？对这个问题，神州优车CEO陆正耀的回答很委婉，也很自信，“我不知道会剩下几家，但是里面肯定有我们。”

陆正耀的第一个底气：出行共享的大风口。

根据罗兰贝格的预测，到2020年，专车每日的平均需求量大概在2210万车次，全年的市场份额应该在5000亿左右。

目前，每天的出行次数是28亿次，包括开车、公交、出租车等等，出租车的日常单量维持在3000到4000万次，另外还有三四千万次的黑车，而这两块市场，未来将向出行共享市场转移，因此，到2020年，专车市场每天2210万次的预估量，符合逻辑。

出行市场的结构化变革，背后其实是客户消费习惯的改变。

包括北京在内的在一二线大城市，限购政策日益收紧，比如，北京2016年小客车的摇号中签率只有693:1，高压之下，共享出行承接了一大批用车需求。而且，最近几年的共享出行领域的补贴大战，也教育了用户，因此，基于主观和客观原因，未来个人购车都将会被共享出行取代。

在神州租车和神州优车的大生态体系里，出行共享共有两种模式：已经在香港上市的神州租车，属于车辆共享，不带司机叫做Car Sharing；第二种出行共享，带司机做Ride Sharing。

根据罗兰贝格《中国专车市场分析报告》称，预计到2020年专车市场规模将达到5,000亿元，这就是出行共享市场需求持续扩大的最佳例证。

陆正耀的第二个底气来源于消费升级的红利。

在共享出行领域，有B2C模式，也有C2C模式。其实，目前来看，就像中国电商格局一样，C2C有淘宝， B2B2C有天猫， B2C有京东，各种模式都有足够大的市场份额，支撑一个几百亿甚至几千亿的公司，绰绰有余。

C2C的好处是便宜，而B2C的模式好在确定性、品质稳定、服务好。神州专车，司机是全职员工，车是神州专车通过公司租赁，品质可控，在消费升级的大潮之下，越来越庞大的中产阶级群体，将会越来越青睐高品质的专车服务。

第三方咨询公司罗兰贝格的调研也验证了陆正耀的判断，接受调研的相当一部分乘客，愿意为更好的专车服务，付出高于出租车20%的价格。

这样的调研，和神州专车的定价体系不谋而合，在平常时段，神州专车的价格，就是高于出租车20％左右。这背后其实是消费升级的大红利，随着收入的提高，未来中国将逐渐成为两头尖中间大的纺锤型结构，中产阶级的人数将会持续上升，巨大的消费升级红利得以释放，而提供更好服务的神州专车，将成为消费升级大趋势的受益者。

在消费升级的大潮中，过去以性价比为出发点的主流客户，从价格敏感升级为服务敏感客户，他们的需求更为多元化和个性化，而神州专车的人和车都处于可控模式，因此可以专业化运营各种细分场景。

升级来自哪里？第一种是最基础的专车服务，就是对出租车服务的升级，为此服务多付20%的溢价。第二是公车改革，目前政府及国企事业单位实行公车改革后产生巨大的市场需求。第三替代私人购车，由于专车非常方便，现在越来越多的客户已经开始逐步放弃了买车，或者把车卖掉开始享受专车的服务。第四，细分场景，比如，孕妈用车等等。

第三个底气，就是雄厚的车辆资源、司机资源、资本资源。

神州租车和神州专车是兄弟企业。神州租车财报显示，截至2015年12月31日，神州租车的总车队规模达到91179辆，在中国所有省份的74个主要城市拥有 738家直营租车服务网点，包括250家门店及488个取还车点。神州租车与神州专车进行了长短租模式的合作：截至2015年12月31日，神州租车根据长租条款向优车科技出租的车辆共计19883辆，并通过短期租赁在工作日向优车科技出租的车辆超过一万辆。

其次，司机资源，神州专车司机属于全职员工，则意味着标准化的高品质服务能够落地。

最后，资本底气。最新一轮高达36.8亿元的融资，再加上光大给刚刚给神州优车200亿元的授信，让神州专车在用户拓展方面更加有底气，在刚刚结束的充100送100的客户回馈活动，首日充值规模就突破10亿元，显示其强大的品牌号召力。

因此，手握三张牌的陆正耀，底气充足。

神州优车的野望：人车生态圈

光有底气还不够，创业靠的是想象力，光明的前景，才能让亏损变得不再难以忍受，那么神州优车的未来是什么？人车生态圈！

神州的人车生态圈，其实是出行革命的一部分，站在了两大风口的交叉点上，有互联网技术的革命——由传统PC互联网演变为移动互联网，有汽车技术的革命——由传统能源汽车向新能源汽车、无人驾驶汽车迈进。

在这个大背景下，风口上的神州优车，将发挥业务板块的协同效应，引领行业变革重塑人车生态圈。

具体而言，神州优车将会深度聚焦出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段，深耕行业。公司的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块，比如金融等等。

4月16日的发布会上，神州优车电商板块提前露面，其目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。电商板块的初步计划，是到明年6月以前，在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括了新车和二手车。

初期，神州买卖车会是厂家销售渠道的重要补充，是处理维护库存车、积压车、热销车的补充，但是长远来看，有可能颠覆整个现有的4S店体系。陆正耀对此寄望颇深，据说首期投入不会低于100亿人民币。

从专车到电商，业务的协同效应将会初步显露，相比于传统的4s店和纯粹的线上汽车电商平台，神州优车集纳了线上线下资源，打造了业务闭环，在线上导流量，在线下对接资源。

首先，线下4s店只能提供产品，而神州还能提供打包提供各种服务，比如，神州专车有庞大的司机体系，那么在能否在闲置时候提供代驾服务等等？此前，神州专车已经和e代驾成为了战略合作伙伴。

其次，相比于单纯的卖车电商平台，神州优车电商平台的优势则是能够高频接触客户。

除了日常出行服务之外，购车、车贷保险、车辆维修、保养等，都不算是高频需求。但是，神州优车逐步搭建了全周期的出行服务能力，能够在不同环节不断触达客户，积累低频需求，打造了神州品系的高频应用，就会极大的增加用户粘性和依赖度。

再次，通过高频度的触达用户，还构建了一个完整的出行数据、汽车消费数据，包括客户大数据、汽车大数据、品牌资源等等，能够更加清晰的了解用户，最终提供更精准的服务。

除了电商，未来神州优车可以开拓的业务还包括金融业务，比如针对乘客和购车人的消费信贷等等，比如估值高达600亿美金的蚂蚁金服，其金融业务最初就是脱胎于阿里系的电商平台。

总之，新业务能够承接成熟业务的用户红利和资源红利，而成熟业务的用户价值又可以通过新业务得到挖掘和延展，新老业务之间能够相得益彰互相促进。

因此，神州优车的人车生态圈其实有两大特点：对外开放，吸纳资本、资源、人才红利。比如，神州宣布与阿里巴巴战略合作，双方将在汽车电商、云计算、出行大数据等方面全面合作；在金融方面，则与光大银行旗下光大金融租赁签署战略合作协议等等。

对内，则打造一个线上线下相结合的业务闭环，围绕出行领域，打造一个完整的全产业链，进可攻、退可守。

底牌不错，未来可期，因此，神州优车成为专车第一股虽在意料之外，却在情理之中，而其业务又远不止于专车。