如果说有什么概念是从车展延续到 GMIC，自动驾驶绝对是我感受最深刻的一个。不过在 GMIC 上谈自动驾驶的角色，从主机厂、供应商等变成了地图厂商。
四维图新高级副总裁景慕寒从地图厂商的角度，谈了谈高精度地图在自动驾驶中的应用场景。当然，我们更关心的可能是四维图新本身的自动驾驶技术路线。
毕竟由于政策等原因，国内的自动驾驶技术可采用的高精度地图服务可能就这么几家。因此，他们的技术路线和商业模式，能在很大程度上影响自动驾驶技术在国内的发展。
景慕寒解释高精度地图的时候，强调了不同阶段的地图其实都可以称作高精度地图，只不过由于需要满足的要求不同，才会有不同的精度等级。比如，满足 ADAS 场景的高精度地图就会更加倾向于在车道数据、坡度、弯度等方面优先实现。
在 2010 年，四维图新就已经开始了基于驾驶辅助的高精度地图研发。大概在今年底，我们就能在一些国产车上见到搭载四维图新高精度地图的 ADAS 功能。
如果需要实现高度的自动驾驶，那么四维图新也会提供相应更高精度和更完整数据的地图服务。从四维图新的角度来看，他们并不着急一下子推出完全满足高度自动驾驶的高精度地图。首先用不上，其次也能降低短期工作量，有时间逐渐完善补充数据。
当然，四维图新想做的不仅仅是高精度地图的数据供应商。他们会推出除了车辆底层控制之外的整套解决方案。当然，这个方案肯定是基于软件层面的，毕竟你让地图供应商去做雷达等传感器，想想也不太合适。
对于四维图新来说，高精度地图属于 toB 业务层面。不过由于产品线扩张以及业务扩展，地图部分业务的营收也已经降到了 50% 左右。剩下的部分主要是车联网产品，例如车机、导航产品等组成。而在以后，四维图新的业务会覆盖并且完善这些方面。
在开头也提到过，国内说要做自动驾驶的地图厂商就那么几家。因此这里面的竞争还是很激烈的。当然，我们很明确知道，拥有高精度地图资质并且明确要做这件事的最大竞争对手其实就是高德。
景慕寒在谈到四维图新优势的时候， 认为四维图新的专业和专注是最大的竞争力。这其实很容易理解。相比较友商（你懂得）的各种业务扩展，四维图新从头到尾都在做基于地图的数据开发和服务。就算是车联网业务扩展到车里，其实也还在这个范畴内。这就好比一个人是集中全部精力在做这件事，另一个人只是捎带手，这也能解释景慕寒信心的由来。
由于地图衍生的产品是四维图新核心的商业模式，因此商业化也更自然和容易。这一点优势可能是高德不具备的，毕竟高德背后还牵扯着阿里，里面的利益权重相对更复杂。
不过抛开商业模式，我并不清楚高德目前的高精度地图产品发展的阶段。在技术研发实力、进度等等领域，高德其实也拿出了不少产品，阿里背后的支持也给了高德足够的底气（例如说了很多遍的 3 年不盈利）。
从技术角度，在未来高精度地图的产品和服务一定会出现趋同的大趋势。但如何落地以及和车厂合作的商业模式，这里的竞争才最关键。
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