11月2日，高德召开媒体沟通会，宣布下一阶段将发展汽车板块业务，重新定义汽车导航。此次高德推出联网的车载导航，是高德发力车联网的重要布局。据了解，目前高德已经与Hondada、捷豹、路虎、奥迪、吉利等企业达成合作。

传统车载导航痛点频现

近年来,随着人们生活水平的不断提高,汽车逐渐进入家庭,成为生活必需品,未来几年内汽车的增长速度还将会上升。但是，国内车载导航一直饱受技术应用、市场规模因素的瓶颈。尤其是近两年，随着智能手机用户的增加，许多人都开始用手机导航而不用车载导航。

传统车载导航加速沦陷，可以归结为两大原因：1.数据落后，升级换代成本高，更新速度慢；2.不能智能躲避拥堵。高德与百度地图早已经上线了躲避拥堵的功能，通过与交管部门合作，大数据整合，可以捕捉到每段路车流量大，从而为用户提供有效的躲避方案，这些都是传统的车载导航所不能解决的问题。 

国内车联网的尝试：百度早已出击

对于高德此次推出的车联网概念，国内的许多企业都有所尝试。据悉，长安汽车已经推出in Call概念版产品，同时上汽牵手阿里、北汽联手乐视打造的智能汽车产品也会亮相，并将纷纷带来车载智能系统。此外，包括科技企业、互联网企业在内的多方“势力”都早已入局。

值得注意的是，百度也在加速布局“车辆-地图-车主”三者为核心的车联网生态圈，为超过6000万车主提供包括MyCar私有云、CarLife手机车机互联和车联网硬件开放平台在内的车联网综合解决方案。目前与北京现代、比亚迪等的合作都已经落地。

不仅如此，百度车联网还已经与其他众多汽车厂商以及车机厂商等达成合作，包括奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等车厂，华阳、飞歌等车机厂，停车百事通、喜马拉雅FM等本土化内容提供商等等，立体化布局。

高德动作频繁，入局略晚

据数据显示，2015年上半年，在中国手机地图应用市场格局中，高德占比30.7%，百度地图占比27.9%。高德的市场占有率略胜百度地图一筹，永福推出的不O2O，扎实做好服务的理念略见成效。此外，从今年4月起，高德就频繁布局，推出LBS+，联手交管部门，与微博打造智慧交通，种种迹象看来都是在为未来的车联网战略铺路。此番车载导航联网，虽然有数据做背书，但是面对竞争对手，还是有些迟了。尤其是在面对百度地图强势的竞争，未来势必是一场恶战，早前的高百大战还远未结束，未来两家更大的看点是它们都已经瞄准且已经有所行动的车联网。

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