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体验宝马新 7 系的「黑科技」,到底牛在哪里?
编辑:GeekCar 发布时间: 2015-11-4 20:24:00    文章来源:百度百家
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原文链接:http://geekcar.com/archives/32444



前几天,我「有幸」静态体验了刚刚发布的全新 BMW 7 系。


说是静态体验,是因为我是在一个展区的围栏内见到的这辆车。和之前在上海车展体验互联商店相同,坐在主驾驶为我讲解的还是宝马的互联驾驶执行经理张石,算是老朋友了。


对于全新发布的 7 系,最吸引我的其实并不是性能、配置等等参数,反倒是全新升级的 iDrive 系统和高级驾驶辅助等功能恰好击中我的「G 点」。


因此我也着重从这两点向张石了解搭载在这辆新 7 系上的「黑科技」。


1. 升级后的 iDrive


相比于之前的 iDrive,这次的更新主要在于交互方面的优化,其中最明显的就是加入手势操作的功能。


通过位于车顶和屏幕的两套 3D 感应传感器,用户在中控前的操作都能被清晰感知。不过和很多别的品牌不同(例如在 CES Asia 上大众的手势控制),iDrive 中的手势操作并不是交互的重点方式,不能完成所有操作。


具体我们可以通过手指绕圈调节音乐音量大小(顺时针调大,逆时针调小);当有电话接入时,单指靠近接电话,挥过则拒接;同时,还支持双指靠近的自定义设置,可以满足用户个性化的需求。总之,手势在 iDrive 中并不需要承担一些复杂的操作,更多的用在帮用户做出简单判断上,也算是发挥了手势操作利索的优势。



如果总结这三种主要的交互方式,在实际使用中,用户感觉最直观方便、反馈最直接的是按钮和旋钮,因此旋钮和按钮还是作为操作中的「主力」;语音更多的是用来唤醒一些功能;手势大多数用在操作简单、并且无后续动作的功能上(因此并没有加上我们常见的翻页,更多的是让用户做出判断)。


在 iDrive 原有界面中,操作流程也被简化,菜单层级减少,使用起来更直观。在信息显示上,新 7 系虽然有 3 块大屏(液晶仪表、HUD、中控),但显示内容的逻辑却很清楚。例如在导航时,HUD 就会显示地图简图,液晶仪表显示细节图、中控则显示大地图,功能层级被详细区分。


宝马的 iDrive 系统,体现了这些大厂在车内交互领域的积淀。这显然不是一块大屏幕就能超越的,是有逻辑、模式上的轻重缓急之分。对于这一点,我深信不疑。


2. 高级驾驶辅助


在低于 210km/h 的任何速度下,新 7 系能够进行高度自动的跟车动作,类似于自动泊车等功能也成为了很多豪华车标配。当用户转弯时,如果检测到有障碍物,方向盘还会给人反馈进行提醒。


在夜间,夜视模式能够检测车前 600 米内的行人,在大屏和 HUD 中显示。配合激光大灯,可以将光束精准打到行人身上(我总觉得这功能有种霸道总裁盯着你的感觉,怪怪的…)。



相比于特斯拉,虽然我们没有看到更酷炫的自动变道、超车等功能,但张石表示这是经过深思熟虑的。对宝马来说,在技术上实现类似功能难度其实不大,更多的是考虑在什么时间节点去给到用户手中。


这种做法倒是符合这类大车厂「挤牙膏」似的升级,当然这里并不是说小气,他们更多是去考虑功能的实用性(包括真实使用场景、法律法规政策等等因素)。


在钥匙上,宝马这次也玩出了花。虽然自动泊车功能在汽车领域已经不算是首家,但出现在豪华品牌中还算是第一次。用户不需要精准的将车倒入车位,车辆检测到可以停车的区域就可以自动微调角度停车。



说了这么多,相信你也能发现我所谓的新 7 系「黑科技」并不是体现在功能配置等如何全球领先,反倒是如何让用户在合适的时间接受恰当的科技,这更需要仔细考虑。


对于整车厂来说,既要保持自己的产品节奏,又不被「特斯拉式」的企业所击败,这个问题不简单。在产品背后的技术储备方面,宝马这种老厂,其实还是有很大优势。


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原创声明:本文为GeekCar原创作品,转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。


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