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乐视汽车:「生态发明者,再一次发明生态」……
编辑:GeekCar 发布时间: 2015-10-28 12:36:00    文章来源:百度百家
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原文链接:http://geekcar.com/archives/31875



乐视又开发布会了,想必昨天不少人都已经被刷屏。


按照惯例,贾跃亭还是谈生态,说化反,要颠覆。只不过这次,乐视超级汽车终于有了实质性的消息(再也不是一张什么概念图)。


整场发布会下来,乐视也从造车、与阿斯顿·马丁的合作以及和易到用车推出「免费生态专车」三个角度,向我们解释了汽车和「生态」的关系。


超级汽车的「生态」


如果我们把乐视所谓「生态」和汽车结合起来,今天宣布的三件事可以放到一起说。


乐视的生态,说白了其实就是通过硬件(手机、车、电视等产品),承载自己的内容(目前来看主要是视频)。通过用户对于视频的黏度,以及硬件之间的无缝转换,来占据用户生活中尽可能多的场景。


具体到车内,车联网硬件、车载大屏、娱乐交互系统等,都是未来可能在车内承载乐视内容的载体。在超级汽车落地之前,乐视迫切需要一些现有车辆进行前期测试,也需要向车厂学习一些造车相关的经验,才有了和类似于北汽、阿斯顿·马丁等主机厂的合作(当然,造车也需要主机厂的帮助,而乐视车联网公司也会做 B 端的生意)。


同时,如果造完车只是单纯「卖车」,超级汽车的使用场景就有很大局限。类似于专车的共享模式对于车辆的使用频率更高,因此用户体验乐视生态的机会也更多。一旦培养出了用户黏度,乐视主打的「生态补贴硬件成本」的模式才有发展的资本,也才有可能谈「免费专车」。


归根结底,乐视的生态还是视频内容为核心,硬件更多处于辅助地位。所以在硬件上,他们更多的选择用生态来弱化产品的功能属性,反倒强调了硬件之间连接用户的媒介属性。


从视频内容层面看,乐视现在做的不错,接下来就该看硬(qi)件(che)了。


如果你对这么厉(niu)害(bi)「生态」什么时候能体验感到好奇,我们还得具体看这三个项目的细节。


超级汽车


刚刚加盟乐视的丁磊  首次正面 向外界透露了超级汽车的进度(这次终于不再是吕征宇了)。丁磊表示,超级汽车目前已经完成了前期 Mule Car 的研发,目前正在路上测试智能化操作系统和动力系统,下一步将进入生产试制阶段。


在全球范围内,乐视超级汽车已经有超过 700 人 的研发团队,其中 400 余人位于北美,也就是之前我们揭露的「Faraday Future」。



为此我也在专访结束之后,单独询问了丁磊关于造车资质的问题。他的回答有些官方:「没问题、没问题,我们是很开放的。」这句话的意思其实有些暧昧,但我们也可以联想超级汽车可能会由多方合作进行生产(包括代工和自己建厂)。


同时丁磊还在专访中透露,乐视超级汽车在性能上会远超同类竞品(应该不包括特斯拉),研发投产进度也会快得「让人窒息」。作为承载生态内容的关键硬件,乐视也在研发无人驾驶等技术,让用户更好的体验生态。


在谈到特斯拉的时候,丁磊虽然有意回避比较,但还是「吐槽」了特斯拉系统的落后。他表示,乐视正在以研发手机操作系统的精度研发汽车操作系统(手机操作系统更复杂,研发难度更大)。当然我们都知道,在汽车操作系统这种关乎安全的领域,安全和稳定才是首要。


明年北京车展,乐视计划将概念样车带到大家眼前。至于消费者什么时候能体验,丁磊也说不会太久(大家都说后年,那你就明年呗)。对于我们最关心的价格,我们或许可以参考乐视的一贯定价套路:「性能加倍,价格减半」原则尽情想象。


从丁磊和贾跃亭的现场反应来看,他们对于超级汽车相当自(xiao)信(zhang)。但是贾跃亭在现场也说,造车真的真的不容易。


所以您到底是怎么想的?


阿斯顿·马丁


之前据说已经「黄了」的阿斯顿·马丁还是出现在了乐视发布会上,这也打破了乐视之前被信中利「截胡」的谣言。


现场这辆阿斯顿·马丁 Rapide S,乐视将会进行车联网方面的改造,适配搭载 EUI-Auto 版系统,目前已经开始装配工作。通过现场展示的视频来看,乐视会将这辆车的按键式中控区改造为一块完整触控屏。


重新设计的人机交互模式、车载娱乐系统等也将会和乐视生态结合起来。经过改造之后,这辆阿斯顿·马丁会在明年年初的 CES 展出。



虽然由于贾跃亭之前突然取消英国行程,我们都不看好乐视和阿斯顿·马丁的合作。但事实上双方的合作却算得上是互相补充。乐视没那么懂造车,阿斯顿·马丁没那么懂互联网,各取所需也就顺其自然了。


周航和他的易到用车



汽车一直都是乐视生态的一部分。


既然超级汽车相对遥远,刚刚被乐视控股的易到用车就成了目前承载生态的最佳平台。为此,双方也联合推出了免费的「生态专车」。


虽然易到用车 CEO 周航没有透露太多关于「生态专车」的太多消息(之后会单独开一个生态专车发布会),但我们可以想象,「生态加专车」的模式其实没那么复杂,以后易到专车里很有可能会出现大量乐视的视频内容,并且可以和手机、超级电视进行无缝衔接。


不过如果做好车内的生态体验,可能是乐视最需要考虑清楚的一件事。毕竟我觉得用户最根本的需求还是从 A 移动到 B ,至于看视频则是「锦上添花」而非「雪中送炭」,一旦体验不好反而会弄巧成拙。


所谓免费专车不外乎这么几种可能:1. 乐视手机用户坐车免费(这个猜测已经坐实,购买乐 1S 的前一万名用户获得 1099 元易到用车券);2. 坐车时看视频(包括广告等内容)可以免费;3(你们自己脑补吧)…


其实对于用户来说生不生态无所谓,不花钱才是硬道理。


不过,年初宣布的易到、奇瑞、博泰合作,还算不算数呢?


纠结的问题:你怎么看待乐视造车?


忍不住吐槽一句:能把生态、化反、颠覆、窒息这几个词用到如此炉火纯青,融入产品之中,互联网圈除了贾总恐怕真找不到第二个。


嗯,我又被「生态」了一脸。


不过,当别人问「你怎么看待乐视造车」的时候,回答这个问题的难度变得更大了。之前可能你会说,哦乐视啊,就吹牛逼呗,说什么颠覆、生态。但是现在我们发现,乐视在一如既往吹牛逼的同时,还说出了「造车很难、踏实前行」这样的话,并且真的有了进展。


好纠结……


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原创声明:本文为GeekCar原创作品,转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。


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