行车记录仪到底需要哪些功能？
这个问题很难给出一个明确的答案。不过，最近很多产品都不约而同的加上了类似于「分享」的社交属性。
有人要往更多元化发展，让行车记录仪更有存在感，也有人只想做好单纯的行车记录功能，让行车记录仪没有存在感。
前者的典型是钱进做的极路客。而在一年之前，卫程行车记录仪的任朝梁也是这种思路的拥趸，甚至想鼓励用户像使用 gopro 那样，进行各种场景化拍摄，然后分享。但是现在，经过了一年多时间的「市场洗礼」，他转变成了后者，完全不主张这些分享功能。
不过，行车记录仪不好玩了，占据不了用户使用场景，只是默默待在小角落里，这样真的好吗？
我们跟任朝梁聊了聊。他觉得，产品向「纯粹」的转变才是顺应市场的趋势，能够满足用户真正的需求。
在他看来，目前互联网思维下的产品很多都不够纯粹。如果盲目给用户加上一些伪刚需（没错，说的就是那些做分享功能的），反而会影响用户的体验。行车记录仪就应该默默待在小角落，无限降低存在感，并且给予用户足够的安全感。
如果要满足上述需求，任朝梁认为首先产品必须要好，只有质量过关，用户才会买单。在这一点上，产品的价格需要向价值妥协。
他的这个思路，反映在了自己的产品上。他把一款没有太多附加功能的新品 A4S，卖到了 599 元。
不过在任朝梁看来，刚刚推出的 A4S 远没有达到他的要求，无论是体积、工业设计、硬件配置等，还都有着很大的提升空间。所以他选择在最近推出更高端的型号— A6。
如果用几个关键词来形容 A6，我觉得应该是这样：富士康代工、体积超小、配置同类产品最高、设计精巧、做工精良、不便宜…
所以从产品来看，我们很容易就看出卫程的思路并不是低价换销量。硬件配置、设计研发、生产制造的成本都成了 A6 价格抬高的「元凶」。这也是卫程想让 A6 主打中高端用户群的原因。较高的售价在初期肯定没有那么容易走销量，因此倒不如直接定位中高端，然后从上往下渗透（类似于 iPhone 的推广模式）。
再加上之前在汽车之家工作的经验，任朝梁天生自带很大的平台属性（这个用户数量很可怕，推广起来也很容易）。具体的销售模式会向汽车之家的论坛一样，发展「版主」等作为地区经销商（不属于加盟性质），走电商直销的渠道。
回到行车记录仪本身，好玩和纯粹在我看来并不冲突。决定一款产品好不好用，关键在于能够解决用户的痛点。所以不管是有没有「好玩」的功能，只要保障最基础的记录效果，我觉得就是一款好的行车记录仪。
剩下的事就让用户去纠结吧。
花絮：
聊到最后，任朝梁还透露了他和「前老板」兼「现投资人」李想的故事。他说当初最早看《鲁豫有约》时知道了李想、高燃等 IT 四少，就想着也要成为那样的「成功人士」，果断向汽车之家投简历之后成功进入工作。等到出来创业的时候，李想又成了他的天使投资人（高燃投资了 A 轮），也算是实现了最初的部分愿望。
从左到右分别是：戴志康、高燃、李想、茅侃侃
任朝梁的原意大概是：「不能跟他一样牛 X，跟他当朋友也算是完成了当初的梦想」。所以说，只要敢给自己「画饼」，梦想总有实现的可能。
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