当下“网约车”新政正式面世已进入倒计时，在新政和资本寒冬论双重洗礼下，中国专车行业走到了十字路口，各企业也在积极自保，从之前的拼补贴，拼低价，到拼服务，拼生态，乃至拼免费的“后专车时代”，各种2.0版创新游戏规则不断浮出水面。

新政带来变革即将成为现实，当业界都认为专车的低价一去不复返时，乐视和易到却宣布共同打造“免费”的生态专车。在10月27日的新品发布会上，乐视董事长贾跃亭除了发布令人眩晕的120寸电视，还有超级汽车战略，以及入资易到用车后的首个战略级举措。

作为乐视生态家族新成员的易到用车，其CEO周航在现场回应道：免费专车不是噱头，是真正免费，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容；易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。

易到作为专车行业“鼻祖”，一直单枪匹马作战，此番投入到乐视怀抱，不仅得到大把真金白银，还有乐视整个生态系统，未来发展想象空间陡增了不少，很可能与专车小伙伴们前行方向发生偏离，甚至分道扬镳。

出行之外的专车服务

当下的专车行业，提供的都是纯粹用车服务，大家比拼也都是围绕出行方向展开，拼价格，拼服务皆如此。但易到和乐视生生造出前无古人的“生态专车”概念，把乐视生态系统的各种影音娱乐，电商，汽车等各种眼花缭乱的因素，植入易到专车身上。

根据周航的描述，与乐视合作，首先会给易到带去全新的生态模式，注入大量可观的生态资源和生态型人才，未来乐视整个生态闭环的七大子生态都将和易到的业务进行深度化反，打造全新的生态型专车。

周航认为，现在专车1.0时代也就是功能专车时代，将客户送达目的地；而易到和乐视要打造的生态专车将与乐视的内容端相结合，是专车2.0时代，并进一步和超级汽车、车联网、社会化运营结合。

展望未来的易到“生态专车”，其车厢如同乐视生态系统集散地，各种手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等元素出现在乘客眼前，乘客在易到车联网的专车里享受乐视生态下的所有内容资源，包括乐视网、乐视体育、乐视音乐等影音娱乐内容，以及乐视商城服务……此时的易到专车如同乐视生态O2O流动的线下体验店。

比如汽车和电视两个风马牛不相及的边界，通过乐视和易到的生态黏合到一起，让超级电视销售拉动未来超级汽车以及易到用车的业务。

也就是说，易到用车成了乐视生态的流动载体之一，既是广告营销平台，也是线下产品和服务展示店，还能是可怕的流动广告招牌，比如一夜之间能把乐视元素展示在易到覆盖的全国一百多个城市，甚至是海外市场。

打造生态专车“免费”模式

乐视超级汽车生态与易到互补更为明显，比如乐视斥数千万元投资充电桩运营企业“电桩”，进军电动汽车分时租赁领域，在乐视大厦停车场建起了其首个分时租赁试点，计划明年在北京投放5000辆租赁车辆等等，这些潜在利好对易到来说，算是乐视生态赠送的额外惊喜。

此外，易到用户量也有可能为乐视提供几十万量级流动渠道，由于专车出行存在一定私密沟通交流机会，也存在专业司机与乘客间深度沟通与产品推荐场景，服务完成后，乐视还能通过易到App的预定信息，留存有意向的目标客群。

有了乐视生态的加持，易到的玩法与此前大不同，除了维持现有盈利模式，还有乐视生态的增值模式，如果易到和乐视能为彼此注入海量用户和成熟商业模式，“免费”战略水到渠成。

笔者认为，与此前的免费杀软类似，易到用车的免费也可以建立在乐视生态增值系统之上，通过类似广告增值，会员等多重服务，实现比车费更多的超额利润，如此不靠车费或少量车费即可实现盈利或持平。如此一来，主要靠车费过活的专车行业，既得利益难以避免会发生碰撞，至于是否会重演当年360成功颠覆杀毒软件一幕，就看各方利益如何博弈了。

当前乐视和易到也在提速整合，比如从11月3日起，在乐视商城购买乐1S手机的前1万名支付用户将获赠手机同等价值也就是1099元的易到生态专车券，拉开“免费专车”的序幕。易到还表示会召开专场的“生态专车发布会”，公布免费生态专车的更多细节。

“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。在专车新政即将实施的“后专车时代”，乐视和易到用“免费生态专车”概念，让专车行业未来发展出现一丝转机，这也算是另一个互联网+典型案例。（完）

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