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近日，国内著名舆情监测机构红麦发布了《交通部专车新规舆情报告》，该报告对从10月10日专车新规征求意见稿公布至11月6日以来的舆论情况进行了汇总和梳理。基于对20000+中文新闻网站和2000+中英文报刊的监测显示，在新规发布后不到一个月的时间里，国内国外数千家媒体对“专车新规”高度关注，刊发报道总量超过50万次（包括电视、电台、报纸、网站、微博及微信等），数千万网民参与讨论，新闻评论、微博互动、微信转发等互动超过一亿次。
但是，在媒体报道、微信公号和微博讨论中，舆情体现了一致性——在这三个舆论场中，对交通部专车新政的满意度都不到一成，而不满意和建议改进的观点占比超过50%。四成弃权，五成反对，赞成不足一成——在媒体、微信、微博三大舆论场，专车新规都被给出了“差评”。
除了整体对新规的消极舆情占比超过一半，最富代表性的主流财经媒体、主流都市媒体和主流科技类媒体都成为新规的质疑者，在党政类媒体中，消极和中立声音也远大于积极支持的声音，仅有交通系统媒体成为新规的积极支持者，这一舆论图景显示，交通系统与社会舆论对专车新规整体未能形成积极共识。
根据红麦统计，在微博上，超过四分之三（76%）的用户对专车新规持消极态度，而对专车新规的支持者仅占3%。在所有可检索的微信文章中，对专车新规持消极态度的文章超过八成（82%），只有2%的文章支持专车新规。
而在被媒体引用的专家和权威人士意见中，积极意见占比略高于媒体舆论场，占到17%，但即使在这不到五分之一支持新规的专家中，每三个专家里就有两个是交通系统官员或者政府部门智囊。在交通系统官员以外，对新规的积极声音占比下降到10%以下，与媒体、微博等舆论场的调性分布呈现一致性。
社会舆论为何对专车新政的征求意见稿如此不满呢？报告认为，主要是来自于多位专家反复关注的议题，包括专车资质认定、八年报废问题、专车价格和补贴管制问题以及新规规定与《行政法》和《劳动合同法》的冲突问题。
质疑的声音普遍认为，目前的办法不利于互联网+在交通领域的推进，也与此前总理提倡的大众创业万众创新的精神存在偏差，在当下简政放权的改革背景下，这样一个影响到极广泛群众切身利益的管理办法，仍需要更多的民意共识。
最后，报告建议，在各方尚未达成基础共识之前，专车新规应暂缓出台。
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