福特也搞起了打车服务。随着 dynamic shuttle（动态班车）服务的开展，福特在共享用车方面又进了一步。
「动态班车」就是一个手机 App，它的服务定位在巴士和像 Uber 那样的私家车之间。乘客可以通过这个 App 叫厢型车，并且还可以拼车。
目前，福特的打车服务只在密歇根迪尔伯恩总部进行试点。投入服务的车型是四辆全顺大面包车。想打车的人可以通过手机或者 PC 端叫车，和 Uber 的方式一毛一样。
福特的软件和其算法能快速的决定由哪辆车为乘客提供服务。这套算法会根据实时收集的数据进行调整，福特数据团队可以及时了解到班车乘坐率、交通情况、天气情况以及班车剩余座位等信息。乘客在输入要去的地方后，除了显示预估的车费，这个 App 还会显示车辆的预计到达时间以及乘车的时长。如果乘客接受议价，那么司机就会接收到乘客的信息，然后以最便捷的路线来到乘客身边。
嗯，真的是和 Uber 一毛一样。
然而，福特有自己的说法。他们将这个动态班车定位为「解决出行最后一公里」的服务，也就是提供乘客住处与交通枢纽之间的接泊服务。当你今天没有私家车可用，或者要去的地方没有停车设施的时候，这个动态班车无疑是个好的选择。至于花费，福特表示会比一般的公交多一些，但却比 Uber 便宜。
福特的相关负责人说，动态班车会重新界定出租车服务和公共交通之间的差异。同时，它也提供十分有价值的新服务。
福特还在亚特兰大、纽约、爱丁堡和伦敦对于动态班车的需求做了进一步的调查，也参考了一些经济快速增长国家的「民意」，比如巴西的里约热内卢，印度的孟买。
毫不令人惊讶，不同的国家对于动态班车有不同的想法。在美国和英国，他们希望能获得更有质感的服务，比如说提供 Wi-Fi、充电线以及更方便入座的座椅（想想坐飞机从里侧座位出来的凄凉感觉）。因此，在这些国家，动态班车会有六到八个座位，中间有过道，前排还将提供放东西的空间。
相比之下，在印度，他们更在意的是安全。因此，福特会考虑十八座班车——出入口更加明显。
总之，他们的策略就是，在不同的城市，根据当地的要求，「私人定制」动态班车。第一步，他们会在迪尔伯恩校园进行试点，之后，会在美国和海外进行商业试点。
动态班车只是福特所谓的「智能移动」计划的一部分。就像我们之前报道的，它还涉及汽车共享。福特的车主可以按小时或天数来出租他们的汽车。
福特还将投资 45 亿美元（相当于市值的 8%），用于增加在新能源车方面的投入。具体计划是这样的：在 2020 年前增加 13 个新的电动汽车生产线，福特品牌下 40%的车辆在十年后电气化。这不是说在 10 年后，福特的 10 辆车里就是 4 辆是电动车，而是说 40%的车型可以提供电气化。
另外，福特会将一部分重点放在快速充电上，也就是现在特斯拉在做的。他们会建立一些商业充电站，充电时间在 1 个小时以内。这些充电站可能会是免费的，也可能收取一定的费用。
再说回到「动态班车」这个尝试。福特说，他们不只是想做一个手机 App，而是想借此了解，为什么诺基亚的软件会无法与苹果的 iOS 和 Android 竞争。潜台词是，他们希望主动改变自己，来应对「大门外的野蛮人」的威胁，而不是重蹈诺基亚的覆辙：我们没做错什么，但我们却输了。
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