10月12日交通运输部出台《关于深化改革进一步推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》（征求意见稿）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿），虽为意见稿，但其中已明确表示要将专车平台逼入死胡同：专车必须出租车运营资质，专车司机的审核下放到县一级，必须为运营车辆，促销之前需提前十日提醒……

交通运输部逼死专车行业，专车司机自然首当其冲成为受害者。

交通运输部或断上百万人收入

近年以来实体经济普遍低迷，全国各地就业压力都比较大，不少专车司机由于其本职工作收入锐减只得开专车以补贴家用。根据各专车平台公布数据，当前兼职全职专车司机预估已达百万计。

交通运输部出台的意见稿，不仅在其能力范围之内最大程度限制了专车平台的自由空间，且提高了专车司机的准入门槛，比如必须把私家车运营车辆改成8年报废的运营车资质，基本断绝了兼职可能，谁舍得自己私家车这样提前报废呢？苛政之下，相当部分专车司机或就此告别专车。

对于政策制定部门，一刀切封死的做法或许真的可以提高安全性、稳定性，但对于上百万家庭而言，却失去了平日赖以为生的收入来源。

今日的专车行业正处于快速增长阶段，用户及司机数量都在稳步提升，在政府出台政策之前理应想到政策施行之后相关人群的利益问题，采取渐进温和式的政策以保证大多数相关者利益。且专车司机多为中低收入人群，理应受到政府照顾，却在刚谋得收入之后被一刀切断掉来源，只叹我们的政策制定部门操之过急。

一刀切扼杀创新

当年淘宝初创，有不少“专家”以为网商涉嫌避税、假货等问题，主张全力清缴，但工商、税务等部门并未听信“专家”，采取鼓励创新的包容态度；当年微信兴起，动了传统运营商的奶酪，鼓动工信部对微信收费，可工信部并未听信“谗言”，也才有今日的微信。不客气说，当今有创新精神的互联网企业几乎都是打破传统思维而来，也都是在相关部门的呵护之下打破旧有思维。

政府主管部门的职责除了维护安全稳定局面，亦要发现并鼓励创新。在移动互联网格局之下，专车行业的兴起不仅在很大程度上弥补了城市交通运力不足的问题，且为广大中低收入人群创造新的增加收入形式，减轻了当前经济下行造成了保就业压力。而今，诸如审核权下放至县一级的政策，不仅加重了专车平台的工作量，且提高门槛之后的市场已经不再属于一般司机，司机离场，创新被毁。以政府有形的手强加毁掉一个行业仅在顷刻之间。

当年有关部门对淘宝、微信等产品的宽容，换来当今电子商务、移动互联网的蓬勃兴起，也换得数以千万计的就业岗位，这是幸运，而今以保守之力封杀刚有起色的专车市场只能叹声悲哀。

初创行业应具备草莽特性

改革开放初期在深圳建立特区，在当时政治环境下是不被允许的，但邓小平同志以“杀出一条血路”的勇气坚定改革开放的信心，建立特区，结果已经证明一切。

在法律不健全，移动互联网发展日新月异的今天，如果我们一切以之前的经验判断对与错无疑是在给创新企业戴上枷锁。因此，铁哥主张对初创行业采取多监控、少监管的宽容态度，鼓励创新，杀出血路。李克强总理多次提出互联网+，但一些以自己利益为第一需求的部门就是装作不知道。

初创行业，不仅企业要有草莽精神，敢于打破一切坛坛罐罐，政府更应该努力为企业护航，鼓励企业打破旧思维束缚，突破创新。

如今，专车行业刚刚兴起，用户已经逐渐习惯通过移动互联网叫车，相当部分专车司机也通过专车平台赚得自己应得报酬，提高收入，本是多赢之事，如今却极有可能被此交通运输部限制性文件扼杀，百万计专车司机就此失业。

建议交通运输部诸位领导多温习邓公当年在改革时期的精神，敢于鼓励创新，以创新换得新的增长点，增加就业岗位。

至于有关人士所担心的所谓安全稳定问题铁哥以为着实不可大惊小怪，完全可以通过制度以及技术手段进行规避。完全没必要为了所谓的绝对安全，一刀切掉百万人的收入来源。

对于老百姓来说，如果专车被限制，出租车又满足不了需求，最终又得回到黑车时代。现在乘客可以选择服务不好的出租车和服务好的专车，以后只能选择服务更差的出租车和更危险的黑车。

最近两天已经有媒体采访专车司机，不少司机相当悲观已经开始准备离场，不知道这上百万司机背后的家庭该如何度过这个寒冬。

如果你对专车新政有自己的看法，可以到交通部网站上提交：http://hudong.moc.gov.cn:2517/opinion/display/fillForm.jsp?topicID=172  

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