品途网独家重磅打造的“《品小贱大时代》第二期：滴滴专车商业模式启示录”上线啦 http://v.qq.com/page/j/l/f/j01680jd6lf.html

《品小贱大时代》第二期：滴滴专车商业模式启示录《品小贱大时代》，发现商业创新，发现创业者的美。本期导视：打车、专车、拼车，“互联网+出行”给人们创造便利的同时，也造就了滴滴、Uber、神州等互联网出行领域的巨头企业。他们颠覆性的经营策略和独特的商业模式，也引起其他行业纷纷效仿。本期节目就探寻一下这种商业模式能给我们带来什么样的启示。滴滴投资印度打车服务商Ola，全球布局提速

据了解，Ola成立于2011年，主要为印度用户提供在线打车服务，用户可以通过网站、手机App等进行打出租车、租赁车及机动三轮车服务。拿到新融资的Ola则希望持续在印度本土进一步扩张，并宣布投入7.54亿美元用于汽车租赁业务增加网络车辆数量，争取在2016年底以前增加10万名司机。有数据显示，当前，Ola在印度市场占据80%的份额。而Uber在印度市场的占有率仅为7%左右，拥有5万辆车辆并进入18座城市。

这是继8月投资东南亚最大打车应用Grabtaxi、约两周前又宣布对Uber在美国的对手Lyft新一轮金额1亿美元融资后，滴滴快的布局全球的又一枚棋子。以这个节奏来看，滴滴快的在海外的布局速度很快。

滴滴用“远交近攻，合纵连横”战术全球制衡Uber

此前，有报道称，为了应对Uber，滴滴快的董事长程维正在狂补战争类书籍。如果我们分析一下滴滴快的在海外的这些布局，的确能在“兵法”上得到一些印证。

第一，远交近攻

这句话出自《战国策 秦策》中范睢说服秦王的一句名言——“王不如远交而近攻，得寸，则王之寸；得尺，亦王之尺也。”

结合上下文，这句话的主旨是说：秦国要吞并六国，就不要先去攻打齐国，因为齐国势力强大，中间还隔着韩、魏等国。即便打赢了，秦国隔着韩魏等国也很难统治齐地。所以，更有效的做法是，先攻打邻国韩、魏，而齐、楚离得远可以先结交为宜。这样“得寸，则王之寸；得尺，亦王之尺也”，也就是说，你打下来多大一片地，都是你的，落袋为安。至于灭齐，可以等将来条件成熟了再定。事实证明，秦国在忠实执行了这条计策之后，的确非常成功。

那么，把这条计策的落实环境放到出行领域，对滴滴快的来说，哪些近，哪些远呢？简单说的话，在中国市场上的就算近，在国外市场上的可以算远。由此，滴滴快的在国内市场即以“近攻”为主，而在海外市场则以“远交”为主。

其中，“近攻”的对象，除了Uber，还有易到、神州、e代驾等；而“远交”的对象目前已经有了Lyft、GrabTaxi、Ola等三家，未来这个名单还可以继续列下去。

国内市场为什么要进攻？从互联网商业格局来说，行业第一名基本处于垄断地位，这里面有很多前辈企业，滴滴快的的运营者和投资人对此门儿清，肯定会要求在国内市场穷追猛打，务必取得最大份额；其次从行业发展阶段来说，目前顶多棋到中盘，厮杀正酣，淘汰赛才刚刚开始，像考拉这样开始退场的公司还会陆续出现，滴滴快的必然会继续扩大战果。

而在国际市场，除了Uber之外，来跟滴滴快的争抢国内市场的应该还没有，反过来，滴滴快的在国内市场立足未稳之际也不会真正发力去争抢国外区域市场。所以自然以友好往来，交流合作为主基调。按照程维的说法，滴滴是要和Lyft与其他全球伙伴一起，持续立足本土，连通彼此的金融、技术和市场资源以达到一个共同目标：建设一个高效而可持续的全球出行生态圈联盟。

第二，合纵连横

这句话同样出自《战国策 秦策》，其中提到“天下之士合从相聚于赵，而欲攻秦”说的是，那些韩赵魏等那些小国想联合起来对付秦国。反过来，秦国则采用“连横”的方法，对那些小国进行分化瓦解，最终各个击破。《韩非子》也曾提到“从（纵）成必霸，横成必王。”其实战略是死的，最终成王还是败寇还是要看具体的运用。

如果我们把滴滴快的和Uber看作是七国中的两大强国（秦国和齐国）的话，那么，其他没有全球规划的竞对就相当于夹在两国之间的韩赵魏等小国。

在这里面，从一开始就有图谋天下之心的其实只有Uber。滴滴快的发展很快，但说实话，在面对Uber之前，其野心和布局应该仅限于国内。也就是说，Uber一开始更像是七国中的强秦，他要携资本、技术、文化之高位优势，想把旗帜插遍全球。因为在他的前面，也有像雅虎、谷歌、Facebook这样的前辈企业。

而滴滴快的在完成合并、重新审视战局之后，应该说迅速制定了要“立足中国、着眼全球”的战略。而且，他不但有了强秦的心，而且迅速采用了强秦的“连横”战略。

在美国市场，他与Lyft合作，直接把把“战火”烧到了Uber的家门口。据外媒报道，在美国市场上，因Uber和Lyft提供的服务并没有太大差异，所以二者的竞争非常激烈。滴滴快的和Lyft的合作会对Uber海外市场的发展有一定的牵制作用。

而在Uber可能进入的其他市场，滴滴快的也迅速找到了可以在当地市场能否制衡Uber的盟友。比如Ola Cabs于2011年在孟买成立，在印度已经占据超过 80%的市场份额。Uber要在全球这么多市场同时开战，其资本、管理和战略等层面肯定会有短板和漏洞。

作为“连横”的落点，滴滴快提出来的构想是建立一个“全球出行生态圈联盟”。这个联盟内大家可以共享金融、技术和市场等资源。当然，加入这个联盟的前提是“持续立足本土”，反过来说，就是你不要图谋一家就称霸全球。这样，大家各自在自己的区域内精耕细作，在涉及跨境等环节时再一起合作。从目前Uber的玩法来看，滴滴快的的这种设置可谓专门针对Uber来的。

由此观之，滴滴快的与Uber等竞对，正在全球范围内重演2200多年前发生中国中原地区的那场演义故事。

一张图让你认识Uber全世界的竞争对手们

几乎在每一块大陆上，想征服全世界的Uber都在面临着竞争对手的反击。近日一张来自最新《福布斯》的地图显示了Uber在全世界的分布以及竞争格局。第一次让我们看到，几乎在每一块大陆上，想征服全世界的Uber都在面临着竞争对手的反击。

亚洲：

中国

主导：滴滴快的；次要：Uber，易到用车，神州转车，AA租车

在中国，滴滴快的无疑是Uber最大的竞争对手。据滴滴快的的数据，每天有600万的订单数，这是Uber在中国日订单量的6倍。数据显示，在2015年的第一个季度中国市场，共享型打车应用接单量的份额为：滴滴快的78.3%、Uber10.9%、易到用车8.4%，其他共占2.4%。

印度

主导：Olacabs；次要：Uber，Meru

移动分析公司 Quettra估算，在手机上下载移动应用Olacabs的用户占比14.04%;下载Uber的只占4.49%。

韩国

KakaoTaxi, Uber, Limo Taxi, T-Map Taxi, Hailo, Easy Taxi, Baek Gisa共同瓜分市场。

韩国封杀了UberX，并指控其CEO与高管违反交通法。韩国当红的移动消息应用Daum KaKao在3月份推出了自己的打车服务。

日本

Line Taxi、Hailo、Uber共同瓜分市场，暂无主导。日本最流行LINE于2015年初推出出打车服务。

新加坡，马来西亚，越南，泰国，印度尼西亚和菲律宾

主导：GrabTaxi；次要：Uber、Easy Taxi

新加坡的GrabTaxi是东南亚六个市场中的领头羊，凭借来自软银和滴滴快的等亚洲巨头的7亿美元投资，加入了全球反Uber阵营。

欧洲：

英国

主导：Uber、GETT；次要：Hailo、Addison Lee

以色列的GETT则通过豪车定位不断抢占市场。

法国

主导：BlablaCar；次要：Uber、Chaffeur-Prive、LeCab

BlaBlaCar专注于长途拼车，并在2014年筹集了1亿美元用于在欧洲地区的业务扩张。

西班牙

主导：MyTaxi、Hailo；次要：Cabify

自从去年12月以来，Uber就一直对西班牙的禁令表达不满。用户纷纷转投Hailo、MyTaxi和Cabify等合法的打车应用。

捷克

Uber、Liftago、Tick Tack Taxi、AAA瓜分市场。

去年8月，布拉格成为Uber在中欧和东欧地区扩张的第一个目的地。本地竞争对手Liftago宣称已将布拉格10%的司机招入麾下。

德国

主导：Mytaxi；次要：Wundercar、Uber、BlablaCar、Blacklane

德国的Wundercar允许乘客为司机提供小费。目前，德国政府已经暂时叫停了大部分营利性质的打车服务。

瑞典

主导：Uber，Taxijakt

瑞典的出租车行业和政府都对来自Uber的竞争持开放态度。

俄罗斯

主导：Yandex；次要：Uber、GETT

俄罗斯搜索引擎Yandex旗下有一打车应用，相对Uber存在两年的先发优势。

北美：

加拿大

主导：Uber

在加拿大，Uber唯一真正的竞争对手是拥有自己的智能手机应用的出租车公司。

墨西哥

主导：Uber；次要：Cabify、Easy Taxi、Yaxi

7月份，墨西哥城成为拉丁美洲通过法规放行Uber专车服务的第一座城市。

美国

主导：Uber、Lyft；次要参战者：Sidecar、Flywheel、Via、Curb

Uber所掌握的运营方式都是首先在其发源地美国本土学会的，从争取监管部门，到抨击它在美国的最大竞争对手Lyft。

南美洲：

巴西

主导：Easy Taxi、Uber

Easy Taxi，2011年由Startup Weekend Rio推出，由德国火箭网资助，目前已拓展到30个国家，拥有7700万美元的资金储备。

哥伦比亚

主导：Cabs；次要：Uber、Easy Taxi

Uber于2013年进入，但遭到当地的出租车工会大规模罢工抵制。

中东和非洲：

尼日利亚，肯尼亚，南非

市场由Easy Taxi、Maramoja、Uber瓜分

巴西的Easy Taxi凭借在高犯罪率城市实施更加严格的司机审查而更胜一筹。

阿联酋/中东

主导：Uber、Careem；次要：Easy Taxi

Uber和迪拜的Careem两家公司都允许用户在整个中东地区和非洲的大城市呼叫专车，但EASY TAXI还允许用户通过电子邮件打车。

以色列

主导：GETT；次要：RideWith、Uber

以色列本土的GETT牢牢掌控本土市场，Uber的业务虽在增长，但目前仍属于非法。最近的参与者是RideWith，由谷歌Waze推出。

土耳其

主导：BiTaksi；次要：Uber

土耳其市场相对较新，Uber和本土应用BiTaksi都是去年才启动运营的，切入点是以旅游业为主的伊斯坦布尔。

大洋洲：

澳大利亚

主导：Cabcharge、Uber；次要：Ingogo、GoCatch、RideBoom

花式吊打Uber 滴滴快的还有哪些招

这些产品涵盖了五大洲，如果滴滴快的还想继续扩张的话，下一个投资的应该是其中一个。

滴滴快的组建全球化的联盟。为的是将全世界优秀的移动出行企业联合到一起，能够方便用户，还能够达到无国界的使用。同时，不同的企业在不同的市场，它了解当地的文化，在当地有很好的用户和团队的基础，这个比滴滴快的自己到海外去重新组建团队，做市场和品牌增长，要有利得多。

但是这其中偏偏排挤了Uber，足见Uber的实力确实强大，而滴滴快的和Uber则是势不两立。目前看来，虽然Uber估值很高，但是要分散到各地，会明显分身乏术，对抗当地对手缺少优势，如今更要对抗一个全球联盟，想必Uber现在的境况也是相当尴尬和艰难。

而近日Uber宣称将在中国的融资规模从10亿美元提升至25亿，可以窥见Uber需要大量资本用于市场推广。但这种窘迫之下的融资显然不能够支撑Uber解决四方围困。目前的当务之急是如何创建自己的业务生态，并且减少劲敌，缓和与各地对手和政府的关系。否则，待滴滴快的后来者居上，势压Uber的全球化布局，成为全球出行市场的王者之后，Uber的处境就更危险了。

从滴滴快的方面来说，这样的全球化布局虽然能力压Uber，但是这个全球化联盟的稳定性和可实行性还是不确定的。不同于国内企业的融合性，国外的企业更偏向于侵略性和独立性。这个看似和谐的联盟，未来如果不断扩大，滴滴快的能否掌控的了大局，还有待一说。另外在服务行业，优质的服务始终是王道，滴滴快的除了在竞争和布局方面发力，在服务上还需创新和完善，否则再大的联盟也可能会变成空壳子。

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