乐视汽车与专车服务企业的绯闻终于有了标准答案，不是Uber，而是易到用车。

国庆假期期间，“汽车有文化”爆料了乐视将成Uber中国单一股东的消息，一石激起千层浪，成功刷屏了“十一”假期的汽车、IT及创投媒体朋友圈。尽管随后Uber和乐视先后否认，但也让人看到了乐视汽车布局汽车共享与社会化运营领域的“蠢蠢欲动”。

乐视声明中一句“不排除跟专车服务领域优秀企业合作的可能性”，让人难掩好奇。10月17日，汽车有文化（微信ID：Autocul）近半个月的追踪终于有了确切答案，据知情人爆料，乐视汽车即将和易到用车达成股权收购交易。届时，乐视汽车将斥巨资成为易到的单一最大股东，并拥有控股权，而乐视投入的资金据称在7亿美金左右。

“乐易恋”修成正果，这样的谜底不免让人感到惊讶，但也在情理之中。之前便有业内分析称，将从高端市场切入的乐视汽车或许早已“心有所属”，高端且有国际化基因的专车公司将是它的上上之选。那么除了Uber，国内市场显然只有易到用车更符合乐视的需求。

尽管当前易到的体量和市场覆盖率无法和滴滴、Uber抗衡，但其差异化经营的思路和全球布局势必将助其在未来的专车市场杀出一条“血路”，同时，这笔交易也让乐视成为继腾讯、阿里、百度之后另一家加入“互联网+出行”服务市场的IT业巨头。

为什么是易到？

事实上，对于乐视控股易到一事，近日坊间已有不少传闻。笔者也是在经过数次求证之后，才得到了确定的答案。毕竟一方是势头正猛的互联网造车“新贵”，一方是近期不断霸占头条的互联网约租车企业，相遇在波诡云谲的资本市场，自然是电光火石，引人遐想。

据笔者得到的消息，乐视汽车之所以选择在此时投资易到，主要有两层原因。一方面是乐视立足长远的布局，尽管乐视的超级汽车还未正式问世，但汽车共享与社会化运营势必会成为未来乐视汽车最核心的竞争力之一，也是乐视汽车各项子业务中与整个乐视生态相关度最高，衔接最紧密的一环。设想一下，收购易到之后，遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类产品如乐视手机的移动展示厅，汽车变身媒体终端也不再是梦。反过来，乐视商城等平台也将为易到提供更多出行场景和露出机会，大大提升易到的业务量和曝光率。

另一方面，从资本市场上的买卖时机来看，此时“出手”易到对乐视而言显然是个好机会。易到用车成立于2004年，是国内首家提供专业约租车服务的公司，其创始人周航秉承的初心便是为国人提供更好的出行服务。从一开始的B2B模式到后来加入B2C阵营，易到用车给人的印象一直是“叫好不叫座”。究其原因，周航认为是易到错过了一次关键的融资机会，导致在其它竞争对手纷纷拼命烧钱时，自己却无法放开手脚拼杀，从而在市场占有率上落了下风。如今，专车市场后来者滴滴快的估值已达150亿美金，Uber中国据称也已估值超过50亿美金，而易到上一轮最大一笔融资数目是6000万美金，来自携程。

从“互联网+出行”这一市场未来的无穷潜力和对乐视的重要性来看，7亿美金达成这笔交易很是划算。而拿到了投资的易到用车，也将拥有更加充足的弹药在“后专车时代”拼出自己的一片天空。

乐视汽车“玩大了”！

正如之前所说，自从乐视宣布“SEE计划”进军造车领域以来，笔者对这家擅长概念炒作的公司并不完全看好。尽管认同互联网智能电动汽车将会是未来汽车的趋势，尽管诸如丁磊、吕征宇、何毅等业内大佬已纷纷被乐视挖走，但业内依旧存在这样一个疑问：乐视造车到底是忽悠还是真的要做事？

不过，假如此次乐视汽车收购易到用车的交易能够达成，相信很多人的疑虑可以消除大半了。如此大手笔的投资，如果只是为了炒作概念，或者只是为了几日股票的涨停，那么就太得不偿失了。

目前看来，贾跃亭在下一盘很大的棋。乐视不仅是要造几款互联网电动汽车，而是要用全新的思维和格局观来变革日渐臃肿老迈的传统汽车业，打造出“电动化、智能化、互联网化、社会化”的下一代汽车。按照乐视的说法，叫做打造开放的电动汽车生态闭环，而易到用车和之前电桩公司的加入，都是这个生态闭环的提前布局，也是乐视汽车“兵马未动，粮草先行”的生态理念的最佳体现。

分析人士认为，易到用车的加入，补足了乐视汽车这一生态闭环中至关重要的一环，易到也将与此前运营顺畅的乐视车联网公司以及零派乐享形成相互支撑的良性互动态势，超级汽车生态正随之日渐完整。

至于“乐易恋”的前景，现在似乎还言之过早，毕竟双方在某种程度上都是“个性十足”的公司。如何在未来合作中最大程度地相互磨合，利用各自的资源和优势，相互成就，将是决定合作成败的关键。同时，如何更好地解读并利用当前的互联网出行市场的政策环境，创新“互联网+出行”方式，相信也是两家公司未来共同面临的挑战。

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