导语：明明可以靠脸吃饭，他却偏偏要创业，这是许多人看到电桩CEO先越时的感叹。充电桩市场伴随着新能源汽车的热潮，迎来一波创业大军。经过一年的市场发展，电桩已逐渐在行业中脱颖而出，获得了资本和媒体的强烈关注。AutoLab第55期微访谈邀请了先越和大家交流，干货在此奉上。
文/维尼熊猫
就在微访谈结束的第二天，电桩联合乐视等合作伙伴，开启“大开桩界”全国生态巡回发布会，展示了位于乐视大厦的电桩充电桩车位，以及和新能源分时租赁商的合作示范点。据悉，在北京南站，电桩将打造100个电动汽车专用车位的智能充电示范点。建成后，这将成为北京最大的电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。
在AutoLab第55期微访谈中，先越带来的分享如下。
拉着小伙伴一起玩的电桩，远不止是一款充电桩App
电桩自去年9月份成立以来，飞速地发展着。从4个人的团队扩大的超过150人，接通了国内超17家的主流充电设备厂商，在超过25个城市和地区落地。
目前电桩主要业务包括：
第一，充电App，可帮助车主寻找和导航到合适的充电点，提供充电状态查询等服务。
第二，在充电App的基础上，开发充电服务基于云的管理系统平台。打通各个充电厂商不同的设备，形成统一的网络，为充电状态查询、预约管理、支付等提供系统服务支撑。
第三，在城市中心及热点区域，建设充电桩。电桩已在超过25个城市建成600余个充电目的地，这个数字还在快速增加中。
第四，延伸涉足电动车制造领域，协同产业链，产生更多的商业可能性和盈利点。如果这样，电桩将会是第一个进入到互联网汽车运营领域的充电服务公司。通过车的研发和运营，打通人、车、桩的一体化，往电动车产业链上游发展。
（小小地透露一下，这家公司叫做“电咖”。目前电咖汽车已经超过200人的团队，根据维尼以往观察到的迹象，可能会有众泰汽车的参与。）
电桩邀约了许多行业伙伴一起玩。9月，它发起成立“电动汽车充电联盟”，目前已有珠海泰坦、许继电气、上海追日、深圳巴斯巴等三十余家企业加入其中。
更为重要的合作伙伴是对电桩进行战略投资的乐视。乐视已将电桩纳入“SEE”计划中汽车生态的核心一环。乐视会把所有资源开放给电桩，比如庞大的C端用户，为电桩充电和分时租赁业务导流，其强大的云计算和大数据技术，也将给电桩平台以及充电联盟带来支撑。资本的支持以及未来超级汽车的合作，都让电桩的服务更加丰富、更加生态。
电桩，远远不至于一款充电App。
标准、落地、政策导向……充电的问题其实还有一大堆
标准！标准！标准！重要的事情说三遍。长期的充电相关标准不统一，造成了产业发展的混乱无序。政府和行业参与者都已经意识到这个问题。
国家已经制定了充电接口的标准，电桩与合作伙伴的充电设备的接口全部按照国家标准执行。但在一些更重要的地方，如充电桩和BMS的数据通讯、数据协议、通信协议、数据握手等，标准还没有实现完全统一。
目前，电桩发起的充电联盟能够解决部分标准统一问题，但还有很多标准需要国家出台。
充电桩的落地一直是个大难题，因为需要协调的方面太多。在城市老旧小区，需要考虑电力负荷以及和物业的沟通；在市中心区域，需要和市政、城管进行沟通。这些问题，还没有特别好的通法解决。电桩目前是积极和参与方、政府进行一事一议，一个项目一个项目地跟进。
严格来说，充电桩事业很大多是公共基础设施，所以肯定少不了政策的导向。政府一直在鼓励，但是具体的执行上，一会儿鼓励市场资本进入，一会儿交给国企解决，一会儿又要能源局牵头联盟进行，缺乏系统性、立体、持续的政策导向。
问题很多，牵涉利益太复杂。先越谈到，“一定要厘清政府做什么、市场做什么，中央做什么、地方做什么，有所为、有所不为。充分调动市场的积极性，政府管好边界、管好规则，充分让市场来说话，是错、是对，市场自然会有评判，这样新能源产业才会有长足发展”。
问题还很多，充电事业也要正确处理“有形的手”和“无形的手”两者之间的关系。
与其讨论竞争，不如谈谈合作
充电领域里，像电桩这样的互联网充电运营商，已经有数十家。大家看新能源充电行业里搅动的各种力量，难免会想到“竞争”这两个字眼。
先越反复强调，充电行业远远没有到竞争时代，“行业现在最大的问题，是用户体验不好。所有行业参与者应该联合起来，去攻克用户的体验难点，把很多壁垒打通”。
这个行业里有一些国字号的大势力参与，比如国家电网、中国普天、中国铁塔等，它们拥有高速路以及一些特殊区域的充电桩建设、运营权。最近的国网招标会也是内部进行，没有对外部进行开放。
在中国的国情下，垄断现象虽然难免，但是在互联网时代，面对国企体制改革和经济新常态，开放合作会是一种趋势。
目前，众多的新能源车分时租赁公司、停车公司都和电桩开展合作，新能源汽车生产商同样在和充电行业的新力量牵手。
先越的话代表了电桩对于竞争与合作的看法：“生来不惧竞争，但呼吁更加开放”。
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