前几天，我「有幸」静态体验了刚刚发布的全新 BMW 7 系。
说是静态体验，是因为我是在一个展区的围栏内见到的这辆车。和之前在上海车展体验互联商店相同，坐在主驾驶为我讲解的还是宝马的互联驾驶执行经理张石，算是老朋友了。
对于全新发布的 7 系，最吸引我的其实并不是性能、配置等等参数，反倒是全新升级的 iDrive 系统和高级驾驶辅助等功能恰好击中我的「G 点」。
因此我也着重从这两点向张石了解搭载在这辆新 7 系上的「黑科技」。
1. 升级后的 iDrive
相比于之前的 iDrive，这次的更新主要在于交互方面的优化，其中最明显的就是加入手势操作的功能。
通过位于车顶和屏幕的两套 3D 感应传感器，用户在中控前的操作都能被清晰感知。不过和很多别的品牌不同（例如在 CES Asia 上大众的手势控制），iDrive 中的手势操作并不是交互的重点方式，不能完成所有操作。
具体我们可以通过手指绕圈调节音乐音量大小（顺时针调大，逆时针调小）；当有电话接入时，单指靠近接电话，挥过则拒接；同时，还支持双指靠近的自定义设置，可以满足用户个性化的需求。总之，手势在 iDrive 中并不需要承担一些复杂的操作，更多的用在帮用户做出简单判断上，也算是发挥了手势操作利索的优势。
如果总结这三种主要的交互方式，在实际使用中，用户感觉最直观方便、反馈最直接的是按钮和旋钮，因此旋钮和按钮还是作为操作中的「主力」；语音更多的是用来唤醒一些功能；手势大多数用在操作简单、并且无后续动作的功能上（因此并没有加上我们常见的翻页，更多的是让用户做出判断）。
在 iDrive 原有界面中，操作流程也被简化，菜单层级减少，使用起来更直观。在信息显示上，新 7 系虽然有 3 块大屏（液晶仪表、HUD、中控），但显示内容的逻辑却很清楚。例如在导航时，HUD 就会显示地图简图，液晶仪表显示细节图、中控则显示大地图，功能层级被详细区分。
宝马的 iDrive 系统，体现了这些大厂在车内交互领域的积淀。这显然不是一块大屏幕就能超越的，是有逻辑、模式上的轻重缓急之分。对于这一点，我深信不疑。
2. 高级驾驶辅助
在低于 210km/h 的任何速度下，新 7 系能够进行高度自动的跟车动作，类似于自动泊车等功能也成为了很多豪华车标配。当用户转弯时，如果检测到有障碍物，方向盘还会给人反馈进行提醒。
在夜间，夜视模式能够检测车前 600 米内的行人，在大屏和 HUD 中显示。配合激光大灯，可以将光束精准打到行人身上（我总觉得这功能有种霸道总裁盯着你的感觉，怪怪的…）。
相比于特斯拉，虽然我们没有看到更酷炫的自动变道、超车等功能，但张石表示这是经过深思熟虑的。对宝马来说，在技术上实现类似功能难度其实不大，更多的是考虑在什么时间节点去给到用户手中。
这种做法倒是符合这类大车厂「挤牙膏」似的升级，当然这里并不是说小气，他们更多是去考虑功能的实用性（包括真实使用场景、法律法规政策等等因素）。
在钥匙上，宝马这次也玩出了花。虽然自动泊车功能在汽车领域已经不算是首家，但出现在豪华品牌中还算是第一次。用户不需要精准的将车倒入车位，车辆检测到可以停车的区域就可以自动微调角度停车。
说了这么多，相信你也能发现我所谓的新 7 系「黑科技」并不是体现在功能配置等如何全球领先，反倒是如何让用户在合适的时间接受恰当的科技，这更需要仔细考虑。
对于整车厂来说，既要保持自己的产品节奏，又不被「特斯拉式」的企业所击败，这个问题不简单。在产品背后的技术储备方面，宝马这种老厂，其实还是有很大优势。
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