沃尔沃在瑞典哥德堡总部发布了全新一代的 S90。继 XC90 之后，S90 会作为轿车产品上的旗舰，撑起沃尔沃的「门面」。
不过，对于这辆酝酿了很久的 S90，我并没有感到太意外。一方面，S90 量产版的样子，和之前在淘宝「发布」的模型真没什么区别，另一方面，同样是基于 SPA 平台开发的它，和 XC90 太像了。下面慢慢解释。
在哥德堡之前，S90 实际上就已经在淘宝完成了「首发」。沃尔沃找中国的模型工厂生产了一批 S90 的模型，据说有 2000 台，按理说生产这种还没发布车型的模型，是一定会有保密协议的，但是那个模型厂的工人偷出了几辆，好像还被拿到淘宝上出售，而照片也就这么流传出来了。（以上仅供娱乐）
这一两年以来，通过淘宝泄露的新车不止这一个。奔驰的 CLA 以及沃尔沃 S90 的旅行版车型 V90（正式发布时间未定）也都没能幸免于难。于是，在各种「车展首发」之外，新车又多了一种亮相方式，叫「淘宝首发」。据「考证」，上面这几款车的模型，都出自一家代工厂（不点名了，玩汽车模型的应该知道是哪家）。
说回 S90。之前曝光的模型图，和这次在哥德堡发布的实车没有任何区别。其实这也不奇怪，要是有区别，模型就白做了……不过腹黑的想想，这有没有可能是厂家的另类营销手段呢？
这次在哥德堡的首发，沃尔沃还搞起了 Youtube 视频直播，而现场布置依然是北欧范儿（没去）。
在沃尔沃的在售轿车里，S80 是级别最高的。但 S90 也并不是这次凭空出现的，它在 1990-1998 年存在于沃尔沃的产品序列里。
新的 S90，必然会取代现在的 S80 成为沃尔沃轿车里的旗舰车型，对标奥迪 A6、奔驰 E 级那些车。而它也从 XC90 那里借鉴了许多东西，这就是二者相像的原因：相同的平台，相同的动力总成，相同的科技配置，就连两辆车的内饰也很类似。
给人的感觉是，沃尔沃把 XC90 上的那一套，在 S90 上重玩了一遍。对于要把全系产品进行换代的沃尔沃来说，这是节约时间的好办法，何况是在 S80 越变越老的时候。
不过，S90 的尾灯恐怕会有人不喜欢，它的造型比较特别，不太像我们常见的那种尾灯处理方式，接受起来需要时间。
其实在发布之前，我对于 S90 最期待的点在于，它是不是会有比特斯拉的 Autopilot 还先进的自动驾驶系统？
结果是，不惊喜，但是也绝对不失望，而考虑到售价因素，原来在 XC90 那个价位出现的技术，能够进入 S90 的这个价格区间，还是挺让人高兴的一件事。
S90 上面的 Pilot Assist 基本功能包括了自适应巡航和主动车道保持，只不过比特斯拉少了自动变道功能。
而从 Pilot Assist 的宣传视频来看，它多了两个比较重要的功能，一是防止冲出路面的功能（Run-off road protection），二是遇到大型动物自动刹车（Animal Detection）。
对于第一个功能，在郊区路面应该会比较实用，系统会识别路边的树木来确定道路边界，进而据此进行车道保持，防止车辆冲出路面。而第二个功能，我们之前曾经进行过报道，它在那些「原生态」的地区应该会比较好用。
S90 的半自动驾驶，在原理上应该和特斯拉差异不大，不过从官方图片上来看，S90 车身周围的雷达应该是前 4 后 6，比 Model S 少了两个（需要看到实车确认）。
在「自动驾驶」这方面，S90 在市面现有车型里肯定算是领先的，在它所处的价格区间里，应该是数一数二。
在车联网上，XC90 上的 Sensus 系统也被移植了过来，从 UI 来看，和 XC90 没什么变化，可以 OTA 是它的优势。如果沃尔沃还想让 S90 坚持许多许多年才换代，通过 Sensus 系统的不断升级，至少还能保留一点新鲜感。横向来看，目前支持 OTA 升级的系统并不多。
如果说 XC90 在目前的 SUV 车型里占有技术优势，那现在这个优势也被搬到了 S90 上。在这个级别里，它当然比现在的 S80 更有竞争力。至于竞争对手，虽然说它是用来和 A6 那个级别的产品对标的，但是它的竞争对手真的是奥迪 A6、宝马 5 系这样的车吗？恐怕不一定。从 XC90 到 S90，沃尔沃正在树立自己的产品路线和风格，想必这也会延续到未来的 60 系车型上，而这种风格，其实和那种德式的感觉完全不同，S90 是很差异化的产品。
而它的受众里，对自动驾驶、车联网这些高科技配置感兴趣的人，应该会占不小的比例。
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